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沒有完美,只有迭代:風(fēng)電產(chǎn)業(yè)應(yīng)勇于打破桎梏,不斷升級

來源:新能源網(wǎng)
時間:2020-04-28 14:00:22
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沒有完美,只有迭代:風(fēng)電產(chǎn)業(yè)應(yīng)勇于打破桎梏,不斷升級  4月10日,國家能源局發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》公開征求意見的公告。歷時13年,中國首部能源法征求意見稿

  410日,國家能源局發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》公開征求意見的公告。歷時13年,中國首部能源法征求意見稿出臺引發(fā)行業(yè)空前熱議。作為能源生產(chǎn)和消費大國,此次能源法征求意見稿的推出,無疑將我國能源發(fā)展立法的進程向前推進了一步。

  征求意見稿發(fā)布后,業(yè)內(nèi)多位人士進行了相關(guān)解讀,中國能源研究會常務(wù)理事李俊峰認為,此次征求意見稿主要有三個變化:一是承認能源的商品屬性;二是明確了跟上清潔化、低碳化、數(shù)字化的時代潮流;三是強調(diào)能源的“普遍服務(wù)”。

  征求意見稿第三十七條指出:“加強煤炭、石油和天然氣等化石能源的勘查,對化石能源實行合理開發(fā)”。但這位能源專家認為,這與“優(yōu)先發(fā)展可再生能源”之間是不矛盾的,因為替代是一項長期的、歷史性任務(wù)。“化石能源對非化石能源應(yīng)該有扶上馬送一程的氣度?!?/span>

  撬動“阿基米德杠桿”的那個支點是降本

  能源轉(zhuǎn)型是全球共識,但除了情懷和責(zé)任感之外,能源也是“商品”,不可能長期倚賴補貼大規(guī)模存在。如何有效降本?這是橫亙在業(yè)內(nèi)所有參與者目前最直接也是最緊迫的問題。

  中國引入風(fēng)電初期,規(guī)?;l(fā)展是最清晰的降本途徑:沒有技術(shù),沒有完備的供應(yīng)鏈,但是需求在,于是通過國外引進、本土化生產(chǎn)比例等一系列舉措,國內(nèi)迅速建立起大規(guī)模生產(chǎn)線。此后,我們用了十多年時間,迅速成為全世界最大的風(fēng)能市場,擁有全球最多的存量裝機,全球最大的產(chǎn)能。

  2010年前后,大規(guī)模爆發(fā)式增長帶來的問題逐一顯現(xiàn),產(chǎn)品質(zhì)量,故障率,電能質(zhì)量等等問題閃現(xiàn),行業(yè)出現(xiàn)了第一個調(diào)整期。優(yōu)勝劣汰的自然法則在能源界亦是顛撲不破的真理,風(fēng)電行業(yè)完成了第一輪洗牌。

  此后很多年,規(guī)范化發(fā)展后的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)平浪靜,整機商們都基于自身現(xiàn)有的產(chǎn)品做“自我升級迭代”。作為出現(xiàn)時間最長,被最多整機商采用的早期傳統(tǒng)雙饋技術(shù)路線擁有國內(nèi)最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,所以可以基于規(guī)?;l(fā)展持續(xù)降本,并逐步修復(fù)了早期齒輪箱漏油、故障率高等“bug”;劍指解決雙饋機組問題出現(xiàn)的直驅(qū)技術(shù)路線也處于其最好的時代,不僅實現(xiàn)了規(guī)?;b機,并且升級到了更大功率等級的機組,盡管其成本高于雙饋路線,但更穩(wěn)定的運行和更低的運維成本仍使不少業(yè)主趨之若鶩。

  然而,2014年起,行業(yè)的發(fā)展邏輯產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變,此前的固定標(biāo)桿電價開始一再退坡,從2015年至2019年,每年新增核準(zhǔn)項目的電價持續(xù)下降。

  一方面,過去行業(yè)都習(xí)慣于一個項目有一個標(biāo)桿電價,按照這個標(biāo)桿來進行融資建設(shè),現(xiàn)在沒有了這個標(biāo)桿,大家無所適從。然而更重要的是,風(fēng)電已經(jīng)走到了脫離補貼,獨立發(fā)展的關(guān)鍵時刻。行業(yè)迎來了更關(guān)鍵的調(diào)整期,業(yè)內(nèi)人士都心知肚明,新一輪洗牌即將來臨。

  沒有完美,只有迭代

  2019年起,平價風(fēng)電項目如雨后春筍般不斷出現(xiàn),內(nèi)蒙,甘肅等多個省份均核準(zhǔn)了大量的平價基地??梢哉f,規(guī)?;_發(fā)的陸上風(fēng)電大基地和海上風(fēng)電代表了國內(nèi)最重要的兩個發(fā)展方向?!案蟆⒏L、更高效”不再只是風(fēng)電整機商的廣告語,這是整個行業(yè)脫胎換骨的希望。

  中國風(fēng)電行業(yè)發(fā)展已近35年,不管是雙饋、直驅(qū),還是半直驅(qū),均已有了十年以上的研發(fā)乃至風(fēng)機實際運營經(jīng)驗,而各種技術(shù)路線的優(yōu)劣也已清晰可見。風(fēng)電劍指普惠能源,這給下游開發(fā)企業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了更大的挑戰(zhàn)。此時,僅僅依靠對自身現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代已然無法實現(xiàn)。

  截至2019年底,國內(nèi)陸上雙饋和直驅(qū)機組單機功率均已升級至4MW等級,若要繼續(xù)進行單機功率升級,不管是1.0版本的雙饋機組,還是作為2.0版本的直驅(qū)機組,其齒輪箱、發(fā)電機、機座等主部件的體積和重量都會倍增,不僅難以加工,難以保證精度,連運輸、裝配、吊裝都極其困難。

  然而,此前默默無聞的半直驅(qū)技術(shù)路線卻憑借其輕量化和緊湊設(shè)計突出重圍,輕松化解“機組大型化”這個行業(yè)難點,且更高的發(fā)電效率在平價時代更是凸顯其“基因優(yōu)勢”。2019年,國內(nèi)半直驅(qū)技術(shù)路線的陸上機組也已經(jīng)升級至5MW級。陸上風(fēng)電進入5MW時代,其度電成本已經(jīng)可以和火電競爭,真正實現(xiàn)了發(fā)電側(cè)平價。

  發(fā)展是大勢所趨,行業(yè)亟待自我突破

  可再生能源已經(jīng)憑借規(guī)?;l(fā)展和市場競爭力成為重要的替代能源了??稍偕茉磧r格已和煤電相當(dāng)了,個別地方甚至更便宜,比天然氣、核電更便宜,已經(jīng)成為有競爭力的能源了。所以在不斷降低成本的背景下,作為特殊的“商品”,可再生能源的競爭優(yōu)勢已初步顯現(xiàn)。

  據(jù)李俊峰介紹,發(fā)改委過去幾任主管綜合運行和主管價格的人士,都曾明確表態(tài),“十四五”要讓可再生能源從高速度發(fā)展向高比例發(fā)展轉(zhuǎn)變,高比例發(fā)展是可再生能源發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展的基本特征,要逐步提高可再生能源在整個能源結(jié)構(gòu)中的比例。預(yù)計“十四五”也會對可再生能源和非化石能源提出一個比例目標(biāo),這個目標(biāo)將倒推出規(guī)模指標(biāo),這是對可再生能源發(fā)展提出的比較明確的政策導(dǎo)向。

  風(fēng)電市場作為一個整體,已經(jīng)通過前期的迅猛發(fā)展淘汰一批不合時宜的產(chǎn)品乃至相應(yīng)參與者,剩余的公司大多有志于在此行業(yè)深耕。此前,大部分公司做的更多是基于自身的初代產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代,盡管技術(shù)路線有著種種缺陷,但是行業(yè)的大發(fā)展掩蓋了這些問題。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)一步步成熟,走向市場化,舒適區(qū)域就越來越窄。當(dāng)其生存土壤發(fā)生了變化,就需要突破桎梏,重新審視其產(chǎn)品并調(diào)整研發(fā)方向,而不是背著過去的枷鎖負隅頑抗。

  很多著名大企業(yè)都有類似的遭遇:衰落點就在你認為的最好的時代,最終的沒落其實始于對未來趨勢的誤判。

  審時度勢,調(diào)整方向

  對于個人而言,迭代試錯則是成為領(lǐng)域?qū)<业谋亟?jīng)之路,物理學(xué)家玻爾,就曾說過:“專家就是把一個非常狹窄領(lǐng)域內(nèi),所有可能犯的錯誤,都犯過的人?!?/span>

  當(dāng)我們在快速迭代的時候,如果方向錯了,沒有調(diào)整,就會錯的越來越離譜,此時的快速迭代,反而成了失敗的催化劑。天下武功,唯快不破,做產(chǎn)品也一樣,在于敏捷快速地迭代,這是節(jié)奏;然而方向上要快速地接近目標(biāo),不能南轅北轍。哪怕是已經(jīng)錯了,也要盡早發(fā)現(xiàn),盡快調(diào)整方向??焖俚倪^程中,公司的前瞻判斷很重要,最起碼得明確當(dāng)前的方向是對的還是錯的。如果是錯的話,要調(diào)整多少度,方向才可能正確。

  丹麥老牌風(fēng)電巨頭,行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)維斯塔斯早期陸上和海上風(fēng)電機組多,采用雙饋機組,而2014年前后,MHI-Vestas轉(zhuǎn)向永磁半直驅(qū)的技術(shù)路線,在丹麥研發(fā)測試了公司8MW 半直驅(qū)海上風(fēng)電機組,隨后順利將其應(yīng)用于英國、丹麥、美國等國海域,公司進一步研發(fā)了更大容量9.5MW、10MW 海上風(fēng)電機組正在測試。2018年前后,維斯塔斯正式發(fā)布其最新一代的Enventus陸上機組產(chǎn)品線,亦從過去的雙饋全面轉(zhuǎn)向了半直驅(qū)技術(shù)路線。

  從國內(nèi)市場來看,更多的整機商也新加入了半直驅(qū)的研發(fā)行列。雖說此時調(diào)轉(zhuǎn)船頭需要放棄過去數(shù)十年的積累,但抱殘守舊更是無異于主動退出。