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產(chǎn)業(yè)鏈率先復(fù)蘇 全球動(dòng)力電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)場(chǎng)中國(guó)

來(lái)源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2020-04-26 12:07:03
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產(chǎn)業(yè)鏈率先復(fù)蘇 全球動(dòng)力電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)場(chǎng)中國(guó)“國(guó)外主機(jī)廠有望加快同國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合作步伐,國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)二季度有望加快轉(zhuǎn)場(chǎng)中國(guó)。”4月21日,高工鋰電董事長(zhǎng)

“國(guó)外主機(jī)廠有望加快同國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合作步伐,國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)二季度有望加快轉(zhuǎn)場(chǎng)中國(guó)。”4月21日,高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛博士在直播首秀中預(yù)測(cè)。理由很簡(jiǎn)單,當(dāng)前海外疫情蔓延仍然嚴(yán)重,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈則已基本恢復(fù)。另外,中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求也吸引著海外巨頭的投資。

盡管一季度數(shù)據(jù)比較難看,但3月份的數(shù)據(jù)還是給了行業(yè)信心。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,我國(guó)新能源汽車合計(jì)生產(chǎn)約11.2萬(wàn)輛,同比下降57%,動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)約5.68GWh,同比下降54%。然而,3月份,動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.76 GWh,環(huán)比增長(zhǎng)了363%。

“蛋糕”整體縮減的同時(shí),市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),裝機(jī)量排名前10企業(yè)合計(jì)約2.68GWh,占整體裝機(jī)量的97%。

在特斯拉爆發(fā)式增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,LG化學(xué)繼續(xù)高歌猛進(jìn),3月份實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量526MWh,裝機(jī)排名從2月的第4名上升至第3名。同期,寧德時(shí)代的裝機(jī)電量約1.21 GWh,比亞迪裝機(jī)電量為654 MWh。

2019年上半年,LG化學(xué)牽手吉利成立合資公司,預(yù)計(jì)將于2021年底前建成10GWh的電動(dòng)汽車電池工廠。

電池廠的轉(zhuǎn)移也帶動(dòng)上游材料產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。

“受國(guó)外產(chǎn)能、物流及進(jìn)口等因素限制,鋁塑膜供應(yīng)鏈迅速往國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。”蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進(jìn)介紹。蘇州鋰盾是我國(guó)鋰電池封裝鋁塑膜行業(yè)的龍頭。

夏文進(jìn)還建議,為了防止出現(xiàn)斷貨等風(fēng)險(xiǎn),國(guó)內(nèi)軟包鋰電廠家應(yīng)加強(qiáng)本地供應(yīng)鏈廠家的試樣與開發(fā)進(jìn)度,特別是對(duì)全面國(guó)產(chǎn)化體系的鋁塑膜開辟綠色通道,幫助供應(yīng)鏈提升。

上游設(shè)備廠商率先感受到了市場(chǎng)的熱度。

“很多人可能覺(jué)得,受疫情影響,我們的訂單會(huì)下滑,其實(shí)不是那樣的。”新嘉拓副總經(jīng)理周研介紹。他認(rèn)為,2020年全球龍頭電池廠進(jìn)入新擴(kuò)產(chǎn)周期,擁有核心技術(shù)、率先進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)將獲得更大的受益空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前CATL、比亞迪、松下、LG化學(xué)、三星SDI、Northvolt等全球動(dòng)力電池龍頭至2019年底產(chǎn)能合計(jì)約185GWh,2022年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到621GWh。

盡管一季度市場(chǎng)情況不理想,但對(duì)于全年的情況,業(yè)內(nèi)仍保持相對(duì)樂(lè)觀。

張小飛認(rèn)為,今年EV乘用車(電動(dòng)乘用車)產(chǎn)量有望保持增長(zhǎng),且EV乘用車單車載電量將保持上升趨勢(shì)。理由是,特斯拉上海工廠的放量,加上傳統(tǒng)車企從高端車型開始電動(dòng)化,B級(jí)及以上車型是其主打車型。

當(dāng)然,對(duì)增長(zhǎng)的預(yù)期也不能過(guò)高。GGII預(yù)測(cè),2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將維持在130萬(wàn)輛至140萬(wàn)輛,帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨80GWh至85GWh。

隨著產(chǎn)業(yè)增速的整體放緩,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)都會(huì)受到影響,直接表現(xiàn)就是產(chǎn)品價(jià)格的下降。

張小飛認(rèn)為,電池價(jià)格以及上游材料的價(jià)格仍將繼續(xù)下降,但下降幅度會(huì)有區(qū)別。他預(yù)測(cè),正極材料的價(jià)格下跌幅度有限;負(fù)極整體呈下行趨勢(shì),應(yīng)用仍以人造石墨為主流;電解液得益于儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長(zhǎng),價(jià)格僅會(huì)輕微下降;隔膜方面,干法隔膜的價(jià)格下跌空間很小,濕法隔膜價(jià)格下跌空間較大。

原材料方面,受疫情影響,南非與剛果鈷礦區(qū)、印尼與菲律賓鎳礦區(qū)、南美洲鋰鹽湖礦區(qū)和澳大利亞鋰礦石等,均出現(xiàn)減產(chǎn)與緩產(chǎn)情況。不過(guò),由于國(guó)內(nèi)鈷材料、鎳材料以及鋰鹽庫(kù)存量仍較大,目前價(jià)格還沒(méi)有出現(xiàn)明顯變化。

“他人卻步,我當(dāng)前行。”張小飛說(shuō),如果以較長(zhǎng)的周期來(lái)觀察,行業(yè)確定是向好的,這個(gè)時(shí)候,更需要信心和定力。