再戰(zhàn)充電樁：競(jìng)爭(zhēng)升維后的困境與希冀

在新基建的風(fēng)口下，充電樁行業(yè)再度升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

新基建風(fēng)起，充電樁再涌熱潮。

就在一個(gè)多星期前，國(guó)家電網(wǎng)正式宣布將在18個(gè)省市同時(shí)開(kāi)建126個(gè)充電樁項(xiàng)目，今年計(jì)劃投資27億元，新增7．8萬(wàn)個(gè)充電樁。

幾乎同時(shí)，南方電網(wǎng)也推出大手筆規(guī)劃，未來(lái)4年，南方電網(wǎng)將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

不難理解，兩大電網(wǎng)加碼充電樁是響應(yīng)中央加快“新基建”的決策部署，積極發(fā)揮央企職能，以應(yīng)對(duì)新冠疫情影響和經(jīng)濟(jì)下行壓力。

而從企業(yè)經(jīng)角度看，國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)無(wú)不是在為掘金充電樁背后的萬(wàn)億藍(lán)海布局。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電樁的發(fā)展支撐著新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展，而新能源汽車被看作拉動(dòng)內(nèi)需的核心產(chǎn)業(yè)之一。

充電樁同時(shí)具備能源屬性和數(shù)字屬性，融合通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是用戶流量和數(shù)據(jù)的巨大接口，是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

我國(guó)的充電樁建設(shè)發(fā)軔于2010年，國(guó)網(wǎng)最早涉足。而隨著新能源汽車的放量，國(guó)內(nèi)掀起充電樁發(fā)展熱潮，涌現(xiàn)出特來(lái)電、星星充電、普天新能源、云快充、南網(wǎng)等大批玩家。

然而，瘋狂跑馬圈地之后，企業(yè)不得不面臨盈利困境與高企的資金壓力。行業(yè)拉開(kāi)洗牌大幕，同時(shí)開(kāi)始向互聯(lián)網(wǎng)式的平臺(tái)轉(zhuǎn)型，掀起用戶流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。坐擁流量?jī)?yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)大鱷，阿里和滴滴等也先后入局。

在新基建的風(fēng)口下，充電樁行業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)再次升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

第二次浪潮

疫情全面爆發(fā)前，在2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾非?？隙ǖ乇硎荆潆娦袠I(yè)的窗口期沒(méi)有三年，可能到2021年底就關(guān)閉了。

如果沒(méi)有疫情黑天鵝，于德翔的判斷或許毫不為過(guò)。國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的格局已經(jīng)日趨明朗。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，在充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，特來(lái)電、星星充電、國(guó)網(wǎng)位列前三，分別運(yùn)營(yíng)著14．8萬(wàn)根、12萬(wàn)根、9．58萬(wàn)根充電樁。

此外，運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)根的還有云快充、依威能源、上汽安悅、中國(guó)普天、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)等，前8家占到9成市場(chǎng)。