新能源物流車能否再入“快車道”？

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　　“利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯(lián)網(wǎng)與智能化對接，已經成為多個國家的發(fā)展趨勢。”

　　“運營商要打破自我設限，將新能源物流車作為一種服務客戶的工具，在適當場景下可以搭配燃油車應用，先保證活下去。”

　　日前，工信部、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》（下稱《意見》），針對物流業(yè)與新能源汽車、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)供應鏈的融合提出了明確方向及要求，新能源物流車發(fā)展再次迎來政策利好。

　　記者注意到，近期相關部門出臺了不少關于刺激新能源物流車發(fā)展的政策，但這對目前仍然低迷的新能源物流車市來說，能否起到快速救市的效果？新冠肺炎疫情過后，新能源物流車的發(fā)展前景又如何？

　　利好政策不斷

　　“近期，不少主機廠供應降低、停工停產，車輛銷售也停滯或減少，甚至出現(xiàn)了司機違約、斷供的情況，部分企業(yè)還面臨金融貸款即將到期等資金問題。”貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛坦言，私營、規(guī)模小、客戶以散客為主、資金存量低、業(yè)務模式單一、客戶結構不健康、綜合抗風險能力弱等是大部分新能源物流車運營企業(yè)的共同特點。“在疫情影響下，很多企業(yè)可能熬不過這個春天。”

　　在此背景下，近期我國政府出臺了一系列政策，力求推動新能源物流車走出“低谷”。比如，2月13日，北京市人民政府發(fā)布《北京市污染防治攻堅戰(zhàn)2020年行動計劃》，要求新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車；3月11日，國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)的《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》，也鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車；3月13日，23部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》則提出，對純電動輕型貨車不限行或少限行。

　　《意見》與此前的政策相比，還強調了要打造智慧物流的概念。《意見》指出，需加快推動5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)供應鏈的深度融合，提升基礎設施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動化和智能化水平。此外，還鼓勵快遞企業(yè)加快推廣甩掛運輸和多式聯(lián)運等先進運輸組織模式，淘汰更新老舊車輛，提高新能源車輛使用比例。

　　“利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯(lián)網(wǎng)與智能化對接，已經成為多個國家的發(fā)展趨勢。”中韓合資企業(yè)CJ榮慶物流相關負責人表示。

　　短期發(fā)展速度不樂觀

　　然而，縱使政策利好，由于疫情的影響，目前業(yè)內并不看好新能源物流車的短期發(fā)展。

　　“從生產情況來看，雖然目前很多車企已經復工，但新能源物流車這一塊，啟動生產的企業(yè)少之又少。”有業(yè)內人士告訴記者。而成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍也透露，近日他曾走訪成都某集中型新能源汽車消費市場，里面還是“空蕩蕩”。

　　除了生產端恢復受挫，記者還了解到，此前一直討論的新能源汽車路權開放問題，恐怕也需要為恢復整體車市而讓步。

　　“從政策面來說，會不會出額外的補貼支持政策不好說，但大家期待的‘各地只對新能源物流車全面開放路權’的政策肯定會放緩。”范永軍解釋，目前新能源汽車在整個汽車產業(yè)產銷占比中還不到5%，但在車市整體“寒冬”的背景下，需要從汽車產業(yè)復工復產及恢復產銷的全局出發(fā)，而這也意味著新能源汽車是未來選項，而非當前政策效應的主要支撐點。“對新能源物流車來說，政策變化調整，將降低其路權優(yōu)勢，也就會減少新能源物流車在使用便利性上的優(yōu)勢，而新能源物流車相對于燃料車來說，其主要優(yōu)勢就在于使用的經濟性和便利性，便利性優(yōu)勢的喪失對新能源物流車來說顯然不是好事。”

　　應將粗放型擴張變?yōu)榫毣洜I

　　但困境中也蘊藏著機遇。范永軍認為，在巨大的風險下，每個運營商都應該花時間來思考如何突圍。“應利用此次疫情，將原來粗放型擴張變成精細化經營，比如提高車輛資產營收使用效率，延長車輛使用壽命，重整二手車等。”

　　此外，對部分企業(yè)來說，聯(lián)合、并購和整合也可能成為重要選項——疫情可以使企業(yè)花費更少的成本來獲得精英人才。“運營商要打破自我設限，將新能源物流車作為一種服務客戶的工具，在適當場景可以搭配燃油車應用，先保證活下去。”范永軍強調。

　　同時，業(yè)內還普遍認為，關于新能源物流車的技術革新、5G建設等，也可以趁著這次行業(yè)“洗牌”和政策“東風”尋求突破。

　　“關于今年的新能源物流車發(fā)展，我認為全國城配市場需求不會有太大變化。一方面，因為疫情的影響，大家的生活消費支出減少，這會直接減少城市消費購買力；但另一方面，大家對低成本的網(wǎng)購需求會更大，電商網(wǎng)絡的發(fā)展對城配形成需求，所以這一增一減，兩者正好相抵了。”范永軍指出，“原來預期的城配市場每年的高增長，今年可能不會出現(xiàn)，因此，對主要從事城市配送的新能源物流車的需求也不會有很大增長。”（■本報記者 黃珮）