太陽能發(fā)電車有未來么？

:燒錢就能做好車？

造車，從一開始就注定是一門非常燒錢的生意。

（來源：微信公眾號“光伏盒子”作者：長蘇）

據說，進入的門檻起步就是100億，而是否擁有核心的技術，才是是否能把車造好的關鍵。

世界上能把汽車造好的公司寥寥無幾。

在國內，比亞迪通過不斷的收購國外造車企業(yè)或者通過技術合作來造車，在中國的新能源車市場上遙遙領先，但本質上最核心的技術還是在“電池”。

由于新能源汽車充滿了無限的想象空間，各路人馬都不計后果，爭先恐后的殺入這個市場，企圖站在“風口”之上。

樂視網的賈躍亭從一張PPT開始造車，超200億的融資燒光了，新能源車FF(法拉第未來)還尚未量產。賈躍亭個人還欠了一屁股的債，直接導致破產，至今還背著“下月回國”的罵名。

而之前名噪一時的“蔚來汽車”，雖然已經實現了新車的量產，但是至今仍然難以擺脫虧損的命運。

同時，由于新車質量的問題帶來的口碑下降和銷量下滑，蔚來汽車的“未來”變得十分渺茫。

新能源車王者“特斯拉”

國內的新能源車企危機重重，反觀美國的“鋼鐵俠”馬斯克，乘著上海招商引資的東風，開啟了造車的騰飛之路。

進入中國之后，特斯拉僅用了不到10個月時間便建成了上海超級工廠，一年之后，就實現量產將新車開始投放市場。

即使是這次全球爆發(fā)的新冠疫情，也幾乎沒有影響到“上海超級工廠”的瘋狂輸出。據了解，從2月初開始，上海工廠每周的產量已經超過1000輛，特斯拉在4月10日，還推出了最新的車型：一款充滿電就能跑超過650公里的“長續(xù)航版Model 3”。

曬曬太陽就能跑的車？

新能源汽車市場風起云涌，而作為普通消費者，我們不少人都幻想過能有一種曬曬太陽就能跑的汽車。

這樣的話，我們就能不用考慮行駛的途中是否有充電樁，再也不用花錢充電。只要車曬曬太陽，就能提供源源不斷的動力。

據新浪網的報道：尼德蘭地區(qū)一家清潔能源公司計劃推出一款帶太陽能光伏板的電動車——Lightyear One（光年一號）。

太陽能光伏板覆蓋在Lightyear One的前艙蓋與車頂，面積約為1.5平方米。通過太陽暴曬能讓該車的續(xù)航里程大幅提升。

新車的驅動形式為四驅，裝配容量為60kWh的動力電池，同時還支持插入式充電。廠家表示，滿電狀態(tài)下該車的續(xù)航里程可達到450英里（約724公里）。

若車輛連續(xù)兩天日曬時間不低于9小時，總日曬時間不低于18小時，可增加車輛約225公里的續(xù)航里程。

該車目前還處于準量產測試階段，售價為16.5萬美元，或限量生產946臺，首批量產車預計在2021年交付。

除了Lightyear One生產的太陽能動力汽車，國內知名的清潔能源公司——漢能在2016年也曾推出了四款太陽能動力汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及 Hanergy Solar R。

漢能在發(fā)布會上宣稱：推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎。但時至今日，漢能已經陷入債務泥潭之中，再也沒有后續(xù)造車的新聞出現。

太陽能發(fā)電車有未來么？

據了解，世界上最早的太陽能汽車 1978 年在英國研制成功，當時車輛時速只有 13 公里。

此后世界各國在太陽能汽車領域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實驗室產品，無法真正實現量產，這其中最主要原因是太陽能汽車的高昂造價與能源轉換效率低 ，無法迎合市場需要。

另外，光伏技術、車輛技術是兩個完全不同的學科，其中的難點在于如何把將太陽能芯片和汽車的設計完美統一協調才是主要困難。

除了成本和技術，資金將會成為阻礙太陽能發(fā)電車最大的阻力。

如果新能源發(fā)電車已經做到續(xù)航里程數高還便宜，誰會愿意在一條新的賽道上投入更多的錢呢？