新能源汽車一季度銷量下滑56.4％

汽車的整體銷量以及新能源汽車的銷量在今年第一季皆大幅下滑。4月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。“由于疫情，目前部分市場(chǎng)需求被抑制，但3月情況已明顯恢復(fù)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，下半年會(huì)恢復(fù)到去年的銷量水平，但難以彌補(bǔ)今年一季度的損失，預(yù)計(jì)今年車市還是會(huì)負(fù)增長(zhǎng)。

在新能源汽車方面，今年3月，新能源汽車產(chǎn)銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，同比分別下降56.9%和53.2%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬(wàn)輛和154.0萬(wàn)輛，同比分別下降58.5%和55.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛，同比分別下降50.2%和44.1%;今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2%和56.4%。不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)也在逐步回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)3.8倍和3.0倍。

對(duì)于上述數(shù)據(jù)為何不含特斯拉，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的法規(guī)要求，企業(yè)應(yīng)該精確地向中汽協(xié)報(bào)備數(shù)據(jù)，但特斯拉沒有向中汽協(xié)上報(bào)過(guò)數(shù)據(jù)，正在積極協(xié)調(diào)，希望特斯拉能盡快向中汽協(xié)上報(bào)銷量數(shù)據(jù)。”陳士華表示。

而公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月銷量逾三千輛，占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)三成，3月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為10160輛，超出市場(chǎng)預(yù)期表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企依然承壓，比亞迪今年第一季度共銷售新能源汽車2.2萬(wàn)輛，同比下滑69.7%;北汽新能源第一季度累計(jì)銷量為9000輛，同比下滑64.10%;吉利新能源車型一季度銷量未8924輛，同比下滑61.8%。不過(guò)，從3月單月銷量來(lái)看，雖然仍同比下滑，但環(huán)比出現(xiàn)大漲。

“2月份市場(chǎng)是一個(gè)不尋常的市場(chǎng)，不能拿來(lái)做普遍性分析。到底特斯拉對(duì)新能源車行業(yè)帶來(lái)多大沖擊需要再觀察疫情過(guò)后的市場(chǎng)。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，但外資品牌進(jìn)入的確給自主車企帶來(lái)了壓力。

為了推動(dòng)車市發(fā)展，新能源汽車迎來(lái)多個(gè)利好政策。一些地方政府相繼出臺(tái)針對(duì)新能源汽車限購(gòu)松綁的相關(guān)政策。3月31日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng) 2年。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)起步早、開局好、發(fā)展快，但當(dāng)前存在一些現(xiàn)實(shí)困難，主要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴(kuò)大來(lái)之不易的發(fā)展成果。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在加大對(duì)新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續(xù)對(duì)新能源汽車的財(cái)稅政策支持，保持產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭。

除了在補(bǔ)貼上給予支持外，對(duì)于新能源汽車的準(zhǔn)入門檻也降低要求。工信部日前對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》部分條款進(jìn)行修改，形成了《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改〈新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定(征求意見稿)》，進(jìn)一步放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，擬刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求;擬將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月等。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，過(guò)去設(shè)立的一年的中斷生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)該說(shuō)相對(duì)較短，不利于企業(yè)在困境中尋找新的機(jī)遇，借助外部資源讓企業(yè)重新發(fā)展。尤其是部分企業(yè)生產(chǎn)新能源車，并非批量化規(guī)模生產(chǎn)，中間出現(xiàn)一些停頓，很多實(shí)力很強(qiáng)的企業(yè)因此陷入停產(chǎn)的漩渦。隨著目前國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)的發(fā)展日益的復(fù)雜艱難，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，部分車企的新能源車生產(chǎn)可能進(jìn)入暫時(shí)的困難期，尤其是目前此次新冠疫情的影響，導(dǎo)致新能源車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入短期壓力。因此延長(zhǎng)生產(chǎn)新能源車生產(chǎn)的停止生產(chǎn)時(shí)間，有利于盤活原有的產(chǎn)能資源，對(duì)當(dāng)?shù)卣?，?duì)企業(yè)職工等都有很好的保護(hù)效果。

在伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝看來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年等政策，利好整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)今年新能源汽車將會(huì)保持同比正向增長(zhǎng)。

今日，中汽協(xié)還提出多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的建議，包括限購(gòu)城市盡快釋放市場(chǎng)剛需、推動(dòng)1.6L以下小排量汽車消費(fèi)、大力鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，實(shí)施國(guó)三及以下排放車輛提前置換、解禁皮卡車進(jìn)城、加大汽車金融支持及促進(jìn)四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)發(fā)展。