解讀菲斯塔純電動關于人機工程學的設計與運用

從第一輛真正意義的汽車誕生至今，已經(jīng)有130多年的歷史。隨著汽車技術和性能的不斷發(fā)展進步，汽車內(nèi)飾的設計、材料的運用，也在不斷發(fā)生著變化和升級。如果說，造型折射的是汽車的形象和外表，內(nèi)飾則反映出了一輛車的性格和內(nèi)涵。不過問題來了，汽車發(fā)展至今，內(nèi)飾都有哪些有意思的設計?在此期間，又是如何進化的?接下來，聽筆者細細道來。

內(nèi)飾百年進化征程，不斷向“第二個家”演變

首先，我們把目光追溯到1885年，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了汽車。三個輪子上放了內(nèi)燃機和沙發(fā)，不過當時沒有內(nèi)飾面板的概念，無論是方向盤，亦或踏板的機械機構，均不做遮蓋，甚至換擋桿、手剎會布置在車門外。所以，內(nèi)飾設計?基本上不存在的。這樣的情形，一直持續(xù)到20世紀10年代末。

到了上世紀20年代，第一臺車載收音機在雪佛蘭車上搭載，開啟了路上的娛樂時代。不過，當時很多人認為，車載收音機與“駕駛”無關，既“影響駕駛安全”，又“分散駕駛員注意力”，被歐洲很多國家禁用。

1937年，克萊斯勒Airflow將汽車的外形設計，推向了流動型時代，且在很大程度上影響了汽車的內(nèi)飾風格，軟質(zhì)的材質(zhì)包裹將門板等金屬部件包裹。隨后，在二十多年中，我們看到車載空調(diào)、儲物格、儀表盤、三點式安全帶等相繼出現(xiàn)在汽車內(nèi)飾設計中，車內(nèi)設計和色彩也開始有整體感。

60年代末的奔馳W108，將內(nèi)飾面板的功能性趨于規(guī)整，換擋桿等駕駛的結構部分增加裝飾性遮掩，同時主副駕駛之間的中央過道更加明顯，開始使用木紋、真皮等材質(zhì)?？梢哉f，這個年代的汽車駕駛艙，逐漸向“起居室”過渡。

80年代，日系車內(nèi)飾風格最為激進，彩色數(shù)字儀表的各種電子配置一應俱全。而美系車也不甘落后，別克Riviera是第一個搭載觸控中控屏的車型，其不但能調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和收音機，還能顯示剩余燃油量、里程信息等。

90年代，汽車設計師開始關注用戶的使用體驗，不僅推出經(jīng)典的T型布局，同時強調(diào)儀表、中控、中央過道之間的造型融合，尤其是中控上各種按鍵的設計，無不體現(xiàn)當時的人性化關懷。

到了汽車工業(yè)愈發(fā)成熟的21世紀，伴隨著消費者生活水平的不斷提高，他們對車內(nèi)的布局有了更高的要求，一個簡單的儀表臺，已經(jīng)不能繼續(xù)滿足他們的“虛榮心”，既要看上去養(yǎng)眼，又要用起來科技感爆棚。于是，我們看到眾多廠商在強化運用大量軟質(zhì)材質(zhì)包裹的同時，更將更大尺寸的中控液晶屏搬到車內(nèi)。至此，汽車內(nèi)飾設計理念，被推向前所未有的巔峰。

(菲斯塔純電動)

當代純電產(chǎn)品，在細節(jié)上更強化人機工程學

我們從上述汽車內(nèi)部布局的簡要進化史來看，內(nèi)飾在不斷精致，并不斷提升人機工程學的設計理念。不過，在汽車工業(yè)上升空前高度的今天，尤其對當下熱度很高的新能源產(chǎn)品而言，都有哪些車型，注重人機工程學的設計與運用?

縱觀A級純電細分市場，目前菲斯塔純電動、朗逸純電、軒逸純電及幾何A，均是受關注度比較高的車型，內(nèi)飾設計都比較追逐潮流。但站在細節(jié)、品質(zhì)、科技等多方面而言，菲斯塔純電動的表現(xiàn)尤其突出，沉迷于對人機工程學的表達。

我們首先來看擋桿設計。菲斯塔純電動配備的電子按鍵換擋，采用戰(zhàn)斗機曲面造型設計，能夠更好的貼合手掌，便于駕駛者快速實現(xiàn)“盲操作”，這也符合現(xiàn)代汽車一直強調(diào)的人機工程學理念。相比之下，與菲斯塔純電動同級別的朗逸純電，采用的則是機械擋桿，從更人性化使用，以及站在科技感、未來感、運動感上衡量，均不如菲斯塔純電動的電子按鍵換擋表現(xiàn)出色。

(菲斯塔純電動配備的電子按鍵換擋)

(朗逸純電機械擋檔把)

對于座椅而言，這個占據(jù)了絕大部分視覺空間，且時時刻刻與人體接觸的部位，菲斯塔純電動更是以匠心待之。其配備的多硬度設計座椅，可以讓用戶在長時間乘坐之后，無論是背部、腰部還是臀部，受力都比傳統(tǒng)座椅更為均勻，帶來如坐在家中沙發(fā)一樣的舒適體驗。此外，前排座椅還具有加熱、通風功能并配備可調(diào)式頭枕，顯著提升乘車舒適感。

當然，車畢竟是交通工具，如何在面對不遠處的紅燈提前剎車減速時，避免過多能耗，也是當代車輛人機工程學需要解決的問題。為此，菲斯塔純電動方向盤下方左右兩側各有一個撥片，取代燃油車換擋撥片，用于控制智能制動能量再生系統(tǒng)。該系統(tǒng)能量回收等級分為0，1，2，3四個擋位，通過方向盤上的能量回收撥片，以“左加右減”的方式，對動能回收級別進行調(diào)節(jié)，繼而延長續(xù)航里程。其中，駕駛員扳住左側撥片不放，可更高效的節(jié)省能耗，以及幫助車輛在一定距離上實現(xiàn)慢慢剎停。

值得一提的是，菲斯塔純電動中控臺向駕駛員一側傾斜、采用懸浮式中控大屏，也是強調(diào)人機工程學的實力展現(xiàn)。在安全性上，懸浮中控大屏的位置和角度，比軒逸純電內(nèi)嵌式設計的中控大屏，更貼合駕駛員駕駛視線，有利于駕駛員在行車中查看，確保行車中的安全性。

此外，菲斯塔純電動中控空調(diào)區(qū)域多個實體按鍵，更有助于駕駛員實現(xiàn)“盲操作”。此處，有一個鮮明的對比：幾何A中控空調(diào)區(qū)域為多個觸摸按鍵，且亮度較低，經(jīng)實際使用發(fā)現(xiàn)，駕駛者在強光環(huán)境下會出現(xiàn)無法看清的情況。可以說，幾何A雖然追求了科技感，但卻沒有兼顧到實用性，放棄了人機工程學。

汽車誕生一百多年以來，內(nèi)部格局所有的進化，都是緊貼時代需求，讓消費者走進車內(nèi)時，不再有距離感。目前，在新的消費者趨勢下，出眾的內(nèi)飾設計，對影響消費者的購車決策，起著至關重要的作用。從菲斯塔純電動的內(nèi)飾設計來看，無論細節(jié)還是品質(zhì)，均沉迷于人機工程學的表達，這也是為什么其上市以來，能迅速圈粉消費者的關鍵所在。