綠色氨作為航運燃料的經(jīng)濟性

　　過去幾個世紀(jì)里，航運一直都是長距離大量運送貨物最經(jīng)濟高效的方式。船舶是現(xiàn)代經(jīng)濟的“動脈”，能夠促進地區(qū)間、大洲間的海上貿(mào)易，推動經(jīng)濟增長，但海運船舶也造成了極大的污染。航運業(yè)可通過替代船用燃料實現(xiàn)脫碳，其中，清潔氫氣制取的綠色氨就是有前景的替代燃料。

　　航運業(yè)排放量占全球二氧化碳總排放量的2.1％。國際能源署（IEA）預(yù)測，隨著航運業(yè)的發(fā)展，未來二十年全球航運業(yè)能耗增長超過25%。

　　與公路貨運不同，目前很難確定全球航運業(yè)會通過何種途徑實現(xiàn)脫碳。沿海水域的短途貨運船和游輪之類的專用船舶可能通過電氣化或轉(zhuǎn)用生物燃料實現(xiàn)脫碳，但商用船實現(xiàn)大規(guī)模脫碳可能需使用氨燃料。氨的燃燒不會產(chǎn)生二氧化碳，若通過清潔氫氣制備氨氣（即“綠色氨氣”），則氨氣將是接近零排放的燃料。由于氫氣密度低，不太可能直接作為燃料使用。

　　目前，業(yè)界已經(jīng)在開發(fā)氨動力船，但其成本高昂，且未來法規(guī)尚不明確，推廣因此受限。若航運業(yè)的二氧化碳排放強制標(biāo)準(zhǔn)收緊，則綠色氨氣成為替代船用燃料的可能性顯著增加。

　　假設(shè)超低硫燃料油價格范圍為30-100美元/桶，發(fā)動機和船只成本不變，為推廣綠色氨的應(yīng)用，2030年碳價須在108-227美元/噸二氧化碳之間，2050年在27-145美元/噸二氧化碳之間。

　　如果政策到位，2050年航運業(yè)用于制氨的綠氫需求范圍為600-3600噸 /年。假設(shè)在某地區(qū)航運法規(guī)的推動下，氨能滿足船用燃料需求的10％，則航運業(yè)用于制氨的綠氫需求范圍為600噸 /年 ；假設(shè)政策推動下，航運業(yè)將于2070年實現(xiàn)零碳排放，則2050年全球大部分船舶（58％）需通過綠色氨氣提供動力。

　　一組數(shù)據(jù)

　　600-3600萬噸/年

　　航運業(yè)2050年實現(xiàn)零碳排放目標(biāo)可能需要的綠氫規(guī)模

　　58%

　　2050年通過綠色氨滿足的船用燃料需求占比預(yù)估

　　27-145美元/噸

　　作為船用燃料，2050年綠色氨氣與石油或天然氣實現(xiàn)平價所需的碳價