燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化路漫漫

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　　“燃料電池公交車和重卡對(duì)國(guó)補(bǔ)依賴相對(duì)較小，但輕型物流車大多由個(gè)人或私企運(yùn)行，沒有補(bǔ)貼很難堅(jiān)持下去。”

　　“燃料電池汽車目前產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善、技術(shù)成熟度不夠、成本很高，這些問(wèn)題都有待攻克。”

　　中汽協(xié)日前發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，2月燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。相關(guān)車企早已宣布復(fù)工，為何會(huì)出現(xiàn)這種狀況？

　　“燃料電池客車的訂單基本上都是由政府主導(dǎo)，目前受疫情影響，基本都是停產(chǎn)狀態(tài)，加上燃料電池補(bǔ)貼政策還未發(fā)布，有訂單也會(huì)壓一壓，等補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后再下單。”

　　“我們是訂單式生產(chǎn)，有訂單才做。”

　　“燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度還沒那么高，可選擇性相對(duì)較低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈只要有一個(gè)環(huán)節(jié)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不到位，就可能影響到整個(gè)鏈條。”

　　記者日前采訪了多位燃料電池汽車行業(yè)相關(guān)人士，得到了上述答案。預(yù)測(cè)中今年將出現(xiàn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)還沒到來(lái)，月度數(shù)據(jù)反而給行業(yè)潑了一盆冷水。

　　2月產(chǎn)銷“雙零”在預(yù)料之內(nèi)

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9951輛和12980輛，同比大幅下降，其中燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。換言之，2月燃料電池車企既沒有生產(chǎn)一輛車，也沒有賣出去一輛車。

　　“出現(xiàn)這種情形是可以預(yù)料到的。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛向記者表示，目前燃料電池汽車還處于研發(fā)、小規(guī)模示范階段，2月受春節(jié)假期和疫情影響，整個(gè)車市狀況都不好，燃料電池汽車相關(guān)工作也暫停了下來(lái)。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東同樣向記者表示，2月產(chǎn)銷是特殊情況，和產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展沒有關(guān)系。疫情過(guò)后，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)恢復(fù)正常。

　　記者了解到，1月燃料電池汽車產(chǎn)銷還運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)月銷量為145輛。業(yè)內(nèi)人士表示，單個(gè)月份的表現(xiàn)說(shuō)明不了多大問(wèn)題，特殊時(shí)期不必對(duì)行業(yè)發(fā)展悲觀。

　　那么，此前是否也出現(xiàn)過(guò)銷量為“0”的情況呢？記者進(jìn)一步查閱了2019年燃料電池汽車月度銷量情況，最高月份為12月，銷量達(dá)千輛，最低月份銷量為5輛，波動(dòng)很大。業(yè)內(nèi)人士解釋稱，年底是政府的考核時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為完成既定的示范任務(wù)，相關(guān)部門會(huì)突擊上馬項(xiàng)目，這種市場(chǎng)的波動(dòng)也說(shuō)明了行業(yè)目前仍以示范項(xiàng)目為主，未真正進(jìn)入市場(chǎng)化。

　　“目前燃料電池汽車的買家主要是地方政府和物流公司。政府采購(gòu)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，一般由交通局負(fù)責(zé)招標(biāo)，需要提前走流程。”業(yè)內(nèi)人士坦言，受疫情影響，目前政府還“騰不出手來(lái)”搞燃料電池汽車示范。

　　盡管近年來(lái)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)喜人，但規(guī)模仍然有限。2019年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%，保有量突破6000輛，但相較我國(guó)2019年新能源汽車381萬(wàn)輛的保有量，占比僅約0.15%。

　　“鑒于新能源汽車多種技術(shù)路線呈現(xiàn)‘你追我趕’態(tài)勢(shì)，燃料電池汽車要想脫穎而出，必須在2035年達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)，如果達(dá)不到，行業(yè)將面臨風(fēng)險(xiǎn)。” 中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，表明了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的緊迫態(tài)勢(shì)。

　　疫情影響或持續(xù)到第二季度

　　2020年是燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年印發(fā)的《中國(guó)燃料電池汽車技術(shù)路線圖》中明確了“2020年達(dá)5千輛，2025年5萬(wàn)輛，2030年100萬(wàn)輛”的發(fā)展規(guī)劃。2018年，歐陽(yáng)明高在第14屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上曾表示：“我們對(duì)技術(shù)路線圖進(jìn)行了更新，將2020年、2025年目標(biāo)分別提升到1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛。這是一個(gè)力爭(zhēng)的目標(biāo)。”

　　在車市整體下滑、疫情影響以及財(cái)政“緊平衡”背景下，今年燃料電池汽車還能否按期望的節(jié)奏發(fā)展呢？

　　“今年燃料電池汽車恐達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)。前兩年有一個(gè)投資小熱潮，今年估計(jì)熱不起來(lái)。”王秉剛對(duì)記者表示，雖然燃料電池汽車體量還很小，相較于其他技術(shù)路線的汽車對(duì)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等方面的依賴，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與疫情關(guān)聯(lián)度不是很大，但與各地方政府的工作計(jì)劃、科研生產(chǎn)進(jìn)程關(guān)系緊密，“疫情是否會(huì)讓政府的資金安排出現(xiàn)緊張，不好判斷。”

　　對(duì)企業(yè)而言，疫情也打亂了正常的工作節(jié)奏。“一季度的市場(chǎng)拓展活動(dòng)明顯減少，客戶的技術(shù)支持和售前、售后工作難以開展，直接影響二季度的業(yè)績(jī)。”北京氫璞創(chuàng)能公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵告訴記者，疫情對(duì)行業(yè)的影響也將主要體現(xiàn)在第二季度上。

　　“補(bǔ)貼政策這個(gè)月會(huì)出。”日前記者再次聽到這樣的傳聞。車市整體受挫氛圍中，行業(yè)更期待補(bǔ)貼新政的到來(lái)。

　　2019年3月，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，確定自發(fā)布日至6月25日為過(guò)渡期，銷售上牌的燃料電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼；過(guò)渡期后，燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。但時(shí)至今日，補(bǔ)貼政策仍沒有發(fā)布。

　　補(bǔ)貼政策對(duì)仍處“嬰兒期”的氫燃料電池汽車行業(yè)規(guī)模化發(fā)展無(wú)疑至關(guān)重要。“燃料電池公交車和重卡對(duì)國(guó)補(bǔ)依賴相對(duì)較小，但輕型物流車大多由個(gè)人和私企運(yùn)行，沒有補(bǔ)貼很難堅(jiān)持下去。”歐陽(yáng)洵說(shuō)。

　　“目前物流公司的燃料電池汽車也是在做示范項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)性仍待提升。”業(yè)內(nèi)人士直言，國(guó)家補(bǔ)貼政策的不明確，也導(dǎo)致市場(chǎng)存在一些觀望情緒。

　　產(chǎn)業(yè)化之路多艱

　　“補(bǔ)貼不是核心驅(qū)動(dòng)力，關(guān)鍵問(wèn)題在于應(yīng)用端沒有落地。”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還需時(shí)間沉淀。

　　在王秉剛看來(lái)，盡管各方都看好燃料電池汽車的市場(chǎng)前景，但最后能不能商業(yè)化推廣，與其成本、使用方便程度有很大關(guān)系。“燃料電池汽車目前產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善、技術(shù)成熟度不夠、成本很高，這些問(wèn)題都有待攻克。”

　　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展首先要把成本降下來(lái)。“不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，燃料電池汽車自成系統(tǒng)，目前這個(gè)系統(tǒng)在全球范圍的規(guī)?；歼€沒做好，只有日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代等少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，總體來(lái)講，系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上還不成熟。”王秉剛進(jìn)一步表示，電堆是燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力核心，但我國(guó)電堆生產(chǎn)能力薄弱，整車廠依賴進(jìn)口國(guó)外電堆，且國(guó)外電堆也沒有大規(guī)模生產(chǎn)，成本很高。

　　國(guó)內(nèi)電堆生產(chǎn)難在哪里？王秉剛坦言，我國(guó)研發(fā)電堆的功夫還沒下到位，科技投入還不夠。“我國(guó)研發(fā)電堆的壽命和可靠性還存在問(wèn)題，完善提高還需時(shí)間，需要做大量研發(fā)、做很多樣品。僅壽命試驗(yàn)一項(xiàng)就需要多次驗(yàn)證，資金花費(fèi)很大，而目前的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有性能、可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水平，產(chǎn)品成熟了才能投入市場(chǎng)。”

　　據(jù)了解，燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還需要加強(qiáng)研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，我國(guó)加氫站也還面臨著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況。“加氫站建設(shè)成本很高，誰(shuí)來(lái)建、如何提高建設(shè)的積極性，行業(yè)還需要進(jìn)一步探索。”王秉剛稱。（■本報(bào)記者 盧奇秀）