新型冠狀病毒的爆發(fā)迅速降低了二氧化碳和空氣污染水平

　　隨著冠狀病毒的傳播并影響到世界各地的工作和旅行，根據(jù)BBC在紐約獲取的數(shù)據(jù)，與去年相比，主要來自汽車的一氧化碳排放已減少了近50％。疫情抑制了經(jīng)濟活動，同時減少了一些城市和地區(qū)的空氣污染物，導(dǎo)致地球升溫的二氧化碳氣體排放量也大幅下降。

　　然而，在疫情大流行之后，排放水平可能會迅速上升。

　　隨著冠狀病毒大流行導(dǎo)致全球經(jīng)濟活動的放緩，各種能源和運輸相關(guān)排放減少也就不足為奇了。

　　科學(xué)家們表示，二氧化碳排放在5月份可能達到10多年前那場金融危機以來的最低值。

　　根據(jù)本周在紐約收集的數(shù)據(jù)，限制不必要的出行的政令正在產(chǎn)生重大影響。

　　哥倫比亞大學(xué)的研究人員稱，該市的交通水平比一年前下降了35%。主要來自小汽車和卡車的一氧化碳排放量在本周的幾天里下降了約50%。

　　他們還發(fā)現(xiàn)，紐約上空的二氧化碳含量下降了5-10%，甲烷含量也大幅下降。

　　負責(zé)紐約空氣監(jiān)測工作的哥倫比亞大學(xué)教授羅伊森•克特表示：“過去一年半來，紐約的一氧化碳含量異常高。”

　　“這是我見過的最干凈的空氣，污染物含量還不到我們3月份通常看到的一半。”

　　這些發(fā)現(xiàn)與中國和意大利的病毒暴發(fā)時造成的環(huán)境影響相呼應(yīng)。

　　專家們?yōu)闅夂蚓W(wǎng)站Carbon Brief進行的一項分析顯示，在過去兩周內(nèi)，中國的能源使用和排放下降了25%。他們認為，這可能會導(dǎo)致今年中國碳排放總量下降約1%。

　　中國和意大利北部都有記錄表明，由于汽車出行減少和工業(yè)活動減少，二氧化氮含量顯著下降。這種氣體不僅是一種嚴重的空氣污染物，而且是一種強大的致暖化學(xué)物質(zhì)。

　　在許多國家，隨著數(shù)百萬人在家中工作以及航空線路的關(guān)閉，一系列的排放很可能會沿著同樣的路徑下降。

　　然而，由于人們在家工作，這可能會增加家庭供暖和電力的使用，但通勤的限制和經(jīng)濟的普遍放緩可能會影響整體排放。

　　“我預(yù)計，到今年5月，北半球的二氧化碳排放量將出現(xiàn)自2009年甚至更早以來的最小增幅。”

　　那些認為政府停擺將影響今年全年二氧化碳水平的人也贊同這一觀點。

　　“這將取決于這場疫情持續(xù)多久，以及經(jīng)濟放緩(尤其是在美國)的范圍有多大。”但我認為，今年我們很可能會在全球排放中看到一些東西，”東安格利亞大學(xué)(University of East Anglia)教授科琳娜•勒奎爾(Corinne Le Quere)表示。

　　“如果這種情況再持續(xù)三到四個月，我們肯定會看到一些下降。”

　　一旦疫情緩解，各國政府決定重新刺激經(jīng)濟的方式，可能會對碳排放和空氣污染的規(guī)模產(chǎn)生重大影響。

　　在2008-09年的全球金融危機之后，由于經(jīng)濟刺激政策增加了化石燃料的使用，導(dǎo)致碳排放量激增了5%。

　　然而，政府在未來幾個月將有機會改變這一結(jié)果。例如，他們可以堅持認為，任何對航空公司的救助都將與更嚴格地減少航空排放掛鉤。

　　勒奎爾教授表示：“各國政府現(xiàn)在就如何重新刺激經(jīng)濟方面必須非常謹慎，注意不要再次鎖定化石燃料。”

　　“他們應(yīng)該把重點放在那些已經(jīng)準備就緒、可以降低排放的事情上，比如翻新建筑、安裝熱泵和充電器。這些都不復(fù)雜，可以馬上完成，他們只是在等待著經(jīng)濟復(fù)蘇。”

　　然而，一些人認為，如果疫情持續(xù)很長一段時間，任何刺激措施都更有可能集中于促進經(jīng)濟增長，而不會關(guān)注對環(huán)境的影響。

　　國際氣候研究中心(Centre for International climate Research)的格倫•彼得斯教授(Glen Peters)表示：“我認為，氣候問題可能會被暫時擱置，在這種情況下，我認為刺激措施導(dǎo)向清潔能源的希望不大。”

　　“任何刺激措施都將幫助那些失業(yè)的人，比如旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)。我認為這與全球金融危機非常不同。唯一的一線希望可能是學(xué)習(xí)遠程工作的新方法，并購買幾年來的較低增長率，從而使太陽能和風(fēng)能迎頭趕上。”

　?。ㄔ膩碜裕汗?jié)能與未來 中國新能源網(wǎng)綜合）