電氣化公路--人類公路交通發(fā)展之必然

解決燃油汽車帶來的污染，以及相繼而至的石油能源危機(jī)，唯一的辦法就是推廣使用電動汽車,讓公路也電氣化。 　　目前，制約電動汽車發(fā)展的瓶頸就是電池。電池儲能的多少決定著電動汽車的行駛距離。從現(xiàn)實(shí)情況來看，電動汽車即使安裝再好的電池，也有用完需要停下來充電的時候。這就影響了電動汽車的長距離行駛和連續(xù)運(yùn)行。所以，解決這一問題的關(guān)鍵，不是再研究電池的質(zhì)量，而是要解決電動汽車在行駛中自動充電的問題。 　　經(jīng)過對河南某地市純電動公交車的運(yùn)行情況實(shí)地考察，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所購置的電動汽車每輛車的價格在180萬元左右，設(shè)計行駛總里程15萬公里，電池使用期限3年，每充一次電行駛240公里。可實(shí)際運(yùn)行情況并非如此，各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計要求，電池的壽命不到兩年幾乎無法使用，每充一次電行駛里程達(dá)不到240公里【剛開始可以】，所以，原本想發(fā)展電動汽車的城市，看到這種情況也就沒了信心這樣一來，不僅對購買者造成極大的浪費(fèi)，同時，也給電動汽車的發(fā)展形成了很尷尬的局面。電動汽車之所以遲遲打不開銷路，原因在于此。 　　其實(shí)解決這一問題并不難，那就是將電氣化鐵路的運(yùn)行原理搬到公路上就行了。 　　用一種新型的電動汽車在行駛中自動充電裝置【滑動接觸器】，就可以有效的解決這一問題。 　　原理很簡單，就是沿公路兩旁各架設(shè)一條【或交流電或直流電】的充電線路，通過安裝在電動汽車上的兩個上下滑動接觸器向汽車供電。既能使電動汽車在行駛中充電，又可超車變道，脫離充電線路也能行駛【汽車變道時可以不用對滑動接觸器進(jìn)行操作】。這樣就克服了有軌電車不能脫軌和無軌電車不能脫線的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在行駛中可充電電動汽車和其他類型的汽車在道路上同樣自由行駛。其工作原理見附圖。 　　另外，電動汽車難以推廣的再一個原因，就是價格太高，大力發(fā)展，用戶難以承受。 　　如果采用了電動汽車在行駛中充電技術(shù)，就可以將電動汽車的價格給降下來，設(shè)計制作時，不要再用高檔昂貴的鐵鋰電池【價格約占整車的三分之一以上】，用一般的鉛酸電池即可，在充一次電行駛里程上，沒必要有200多公里的里程，有幾十公里的續(xù)航能力即可滿足要求。這樣，電動汽車的造價自然就會降下來。 　　關(guān)于架設(shè)充電線路的問題，目前，我國在這方面的技術(shù)是成熟的，采用電氣化鐵路的架線方案即可，雖然架設(shè)充電線路一次性投資大，但其收益是長久的，而電池的投資使用卻是一次性。 　　充電線路的架設(shè)，可以根據(jù)道路狀況而定，可連續(xù)架設(shè)，也可以是分段架設(shè)【間距相隔幾公里或數(shù)拾公里均可】。如果一個城市要想實(shí)現(xiàn)公交汽車純電動化，只要將一些主要交通干道，架上充電線路，就可滿足多路公交汽車的共同使用。 　　實(shí)施這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：投資少，見效快，收益長久，工藝簡單，易安裝，安全可靠，節(jié)能減排效果明顯。 　　通過這一技術(shù)，也可對原有的汽車進(jìn)行改造，將燃油發(fā)動機(jī)拆除，裝上電池和電機(jī)即可。 　　通過這一技術(shù)，可以將全國的公路改造為電氣化道路，使長途大中型客貨車實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動，使城市公交全部實(shí)現(xiàn)電動化?！緸榱舜_保運(yùn)行的安全，對一些易降雪地區(qū)，電動汽車上應(yīng)裝備有油氣動力】。 　　該技術(shù)如果能得到實(shí)施，不僅對解決空氣污染有利，同時也就解決了中國的石油缺口問題，從此我國不會在能源問題上受制于人。 　　該技術(shù)如能得到實(shí)施，整個社會的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本將會大大地降低。 　　從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，隨著不可再生能源的日益枯竭，人們對能源的需求將會更多依賴于可再生資源，建設(shè)電氣化公路，普及電動汽車，將是人類公路交通發(fā)展之必然選擇。（作者：張傳璽）