油價暴跌 新能源汽車市場能否穩(wěn)住?

　　“這是我排新能源號的第三年，去年底（2020年新能源汽車）指標下來，看到排到我了，于是15天前毫不猶豫地去提了車。新冠肺炎疫情期間，本就覺得乘坐公共交通做不到完全放心，好在及時買了輛新能源車，心里踏實了不少。”家住北京市海淀區(qū)學(xué)知園小區(qū)的路曉芙告訴記者。

　　盡管不少人擔(dān)心疫情會給汽車銷售帶來阻力，但在不少用戶看來，這樣的影響更多還是停留在短期情緒波動上，遠不及車價和消費、金融政策的影響來得具體和實在。

　　近日，美股熔斷，全球原油價格暴跌，各界一片嘩然。同一時間，新冠肺炎疫情在我國嚴密防控下逐漸好轉(zhuǎn)，而歐洲開始成為疫情的“震中”。那么，這些因素疊加，是否會進一步影響全球新能源汽車市場的走勢？

　　油價下跌不會造成新能源汽車行業(yè)“地震”

　　油價閃崩，打壓變成“降維打擊”，這對于燃油汽車的“對家”——新能源汽車市場來說并非一個好消息。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，短期內(nèi)新能源汽車銷量將會受到一定影響，但并不會影響新能源汽車發(fā)展的整體趨勢。

　　“短期來看，當新能源汽車只是簡單的動力系統(tǒng)替代的時候，原油價格下跌，燃油汽車的使用成本將會隨之下降，新能源汽車的經(jīng)濟性將會相對削弱，可能對新能源汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的核心推動要素已從以往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展。所以，原油大跌并不會改變這一行業(yè)發(fā)展趨勢。”平安基金權(quán)益基金經(jīng)理劉俊廷表示。

　　融通新能源汽車基金經(jīng)理王迪預(yù)測，2020年的新能源汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)從3條主線來分析：一是國內(nèi)補貼政策落地，預(yù)計補貼降幅較??；二是歐洲市場新能源汽車銷量快速增長，主要因為碳排放法規(guī)考核、各國出臺有力的支持政策；三是某新能源汽車巨頭即將推出新車型，預(yù)計會改變汽車行業(yè)的整個生態(tài)。

　　在疫情方面，王迪表示影響將不會持續(xù)太久。“當前，各國相繼出臺進一步的經(jīng)濟支持政策以對沖疫情所帶來的影響。目前海外疫情形勢嚴峻，預(yù)計將對歐洲市場產(chǎn)生影響，一方面公眾可能會延遲消費，另一方面經(jīng)濟惡化影響了消費能力。但對新能源汽車而言，其滲透率的快速提升已經(jīng)不可逆，新能源汽車巨頭公司已經(jīng)開始改變整個汽車行業(yè)生態(tài)，這或是汽車行業(yè)前所未有的大變革，其中可能蘊含巨大的機會。”

　　德國駛?cè)肴蜍嚻箅妱踊?ldquo;快車道”

　　不論是從早前的數(shù)據(jù)分析，還是業(yè)內(nèi)專家的預(yù)判，2020年都被認為是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)朝著碳減排目標進發(fā)、中國新能源汽車邁向全面市場化的重要轉(zhuǎn)折之年。

　　從2019年全球新能源汽車的表現(xiàn)來看，中美新能源汽車增長放緩，歐洲在碳排政策與油耗測試標準WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）施行后，增速進入了快車道，并驅(qū)動德系乃至全球車企加速電動規(guī)劃。

　　汽車市場研究機構(gòu)德國汽車管理中心負責(zé)人斯特凡·布拉策爾表示，德國在世界電動出行領(lǐng)域正處于“追趕地位”，力求在2020年有所突破。

　　年初，德國聯(lián)邦機動車行駛管理局公布最新數(shù)據(jù)：德國2019年新批準上路的汽車中，混合動力汽車和電動汽車的數(shù)量比2018年顯著上升。數(shù)據(jù)顯示，2019年德國混合動力汽車新注冊量約為23.9萬輛，電動汽車新注冊量約為6.3萬輛，分別比2018年增長83.7%和75.5%。純電動、插電式混合動力、液化氣動力等各類新能源汽車車型正日益受到消費者的青睞，增長勢頭十分迅猛。

　　據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，截至2020年1月，德國新能源汽車保有量已達到28.34萬輛。這也進一步刺激德國各大車企紛紛加大汽車電動化轉(zhuǎn)型的力度。

　　戴姆勒集團計劃到2022年推出超過10款純電動汽車。大眾集團將在今后5年間，對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實現(xiàn)到2029年累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標。寶馬則計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。

　　不僅如此，德國聯(lián)邦政府的補貼政策也助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。德國政府自2016年起推出環(huán)保補貼政策，對稅前售價不超過6萬歐元的新能源汽車實行購車補貼，費用由政府和汽車制造商均攤。為進一步吸引消費者，2019年11月，德國政府與汽車工業(yè)代表達成一致，在繼續(xù)加大補貼力度的同時，將環(huán)保補貼政策延長至2025年。

　　各國發(fā)展新能源汽車仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)

　　在補貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動化的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降低成本壓力齊升，機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　英國首相鮑里斯·約翰遜近日表示：“英國將在2035年禁售汽油車與柴油車。”除了英國之外，已有多個歐洲國家明確了禁售燃油車的時間節(jié)點。當前階段，早日完成《巴黎協(xié)定》設(shè)立的目標、實現(xiàn)凈零排放是全球大多數(shù)國家都在追求的目標。

　　據(jù)英國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，英國在今年2月的新車總注冊量為79594輛，同比略降2.9%。其中純電動汽車注冊量為2508輛，增長了3倍，輕混車型以及插混車型也分別增長了71.9%和49.9%。但事實上，盡管新能源汽車增長了數(shù)倍，其在英國的市場占有率仍然只有5.8%。因此，英國希望在2035年實現(xiàn)禁售燃油車，目前離目標還相距甚遠。

　　為了加速“禁油令”的進程，英國借鑒了“中國樣本”，計劃免除新能源汽車型購置稅，并且將電動車的購買補貼延長到2023年后再取消，只不過新能源補貼從之前的單車3500英鎊減為3000英鎊（只針對售價在50000英鎊以下的車型）。也就是說，一戶英國的普通家庭購買一輛價格約40萬人民幣的新能源汽車型，通過購置稅和補貼等政策，可以省下8萬元人民幣。

　　盡管德國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上蓄勢待發(fā)，但目前還不算是“排頭兵”。日前，德國總理默克爾向公眾承諾，將在2030年前實現(xiàn)700萬-1000萬輛電動汽車上路和修建100萬個公共充電樁的目標。但《德國之聲》指出，盡管德國各方對新能源汽車的關(guān)注程度提升，推廣力度持續(xù)加大，這一行業(yè)的發(fā)展仍存在短板。比如，德國目前上路行駛的電動汽車僅約22萬輛，與700萬輛的目標相差甚遠。公共充電樁大多集中在大城市及周邊，農(nóng)村地區(qū)的許多地方還覆蓋不到。

　　視線再轉(zhuǎn)回國內(nèi)。關(guān)于是否選擇新能源汽車，記者采訪了幾位車主。家住北京西城區(qū)德外大街的楊玫麗女士，她的車齡已超過8年，累計跑了5萬公里，近期正有換車計劃。“盡管新能源汽車市場這幾年大熱，但觀望之后，我還是更傾向于換燃油車。如果之后考慮新能源汽車的話，還是會看看續(xù)航和電池的使用情況能改進到什么程度，目前看來還不是很成熟。”楊玫麗告訴記者。

　　“新車領(lǐng)回來十來天，開了100多公里，至今還沒有充過電，體驗還蠻好的，電量還剩53%。”剛購置了一輛新能源汽車的路曉芙說，“不過盡管因為疫情的關(guān)系我出門很少，但是每天不開車也要消耗1%的電。而且我們小區(qū)是租車位制，所以無法安裝充電樁，只能去搜索附近的公共充電樁，好在沒那么遠。”

　　針對這些問題，盡管各大新能源汽車廠商推出了一些政策，諸如換電池、電池延保、置換回收優(yōu)惠等，同時也在充電設(shè)施布局、提升續(xù)航里程等方面做出了不少努力，但效果仍不如預(yù)期。

　　因此，不論是續(xù)航上的短板、充電不方便、電池衰減、保值率低，還是當前因油價、疫情等因素帶來的經(jīng)濟壓力，將可能在一段時間內(nèi)帶來對消費層面的抑制。但長遠來看，只有從根本上解決車主的“續(xù)航焦慮”，新能源汽車才能突破瓶頸，迎來一個燦爛的盛夏。（記者張倩）