國(guó)有汽車(chē)品牌加快開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)和技術(shù)升級(jí)

       2011年10月1日后，車(chē)市新節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施后，對(duì)車(chē)市影響可謂深遠(yuǎn)。這一次節(jié)能補(bǔ)貼政策的大幅修正，給車(chē)市帶來(lái)又一考驗(yàn)，也不受消費(fèi)者和一部分汽車(chē)廠商的歡迎。但是，有關(guān)部門(mén)有更深的考量，有難言的苦衷，當(dāng)然，還有更高的目標(biāo)，那就是促使更多車(chē)企，尤其是國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企研發(fā)新技術(shù)，鼓勵(lì)國(guó)有汽車(chē)品牌加快開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)和技術(shù)升級(jí)。

　　混合電力電動(dòng)汽車(chē)制造成本為10-20萬(wàn),居高不下的制造成本，導(dǎo)致車(chē)價(jià)過(guò)高，讓許多購(gòu)車(chē)者望而卻步，也成為新能源汽車(chē)無(wú)法“步入尋常百姓家”的主要原因。筆者了解到，未來(lái)家用電動(dòng)轎車(chē)有望實(shí)現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動(dòng)，制造成本在10—20萬(wàn)之間。燃料電池給力太費(fèi)錢(qián)，蓄電池省錢(qián)卻不給力，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展始終面臨魚(yú)與熊掌不能兼得的兩難困境。

　　筆者了解到，目前的混合動(dòng)力汽車(chē)主要從能源上分為燃料電池汽車(chē)與蓄電池汽車(chē)。兩者各有優(yōu)勢(shì)和不足，燃料電池汽車(chē)雖然環(huán)保，但成本太高；而蓄電池汽車(chē)雖然廉價(jià)，但技術(shù)不成熟，問(wèn)題多多。研究混合動(dòng)力的專(zhuān)家說(shuō)：“一輛家用轎車(chē)需要至少50KW的燃料電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，目前的造價(jià)大約7000塊錢(qián)一千瓦，光是燃料電池這一塊就需要開(kāi)支35萬(wàn)元，遠(yuǎn)不是普通家用車(chē)能承受的。此外，汽車(chē)在行駛過(guò)程中難免會(huì)有加速減速、上坡下坡，這些也都會(huì)大大縮短燃料電池的使用壽命。”

　　蓄電池汽車(chē)因?yàn)槌杀酒偷脑?，成為了目前眾多電?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的首選。加之國(guó)家給予的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是，蓄電池汽車(chē)卻存在嚴(yán)重的安全隱患。蓄電池供電的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電流不穩(wěn)，尤其是爬坡和加速的時(shí)候需要大電流供電，這個(gè)時(shí)候就很容易導(dǎo)致汽車(chē)爆炸。除了汽車(chē)安全問(wèn)題，蓄電池汽車(chē)目前還存在比較多的問(wèn)題有待解決。比如汽車(chē)充電時(shí)間太長(zhǎng)，一般需要6到8個(gè)小時(shí)充電，但最多才能跑150公里就又要再次充電。還有汽車(chē)承載能力差，一到爬坡的時(shí)候，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電就會(huì)爬不動(dòng)。蓄電池的衰減也 比較快，理論上講可以充放電800次左右夠用兩年多，但實(shí)際上能用一年多就不錯(cuò)了。即便是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展蓄電池汽車(chē)，換一次電池的成本也至少要10萬(wàn)元。