歐洲汽車(chē)工業(yè)明珠德國(guó)正面臨嚴(yán)峻時(shí)刻

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)明珠德國(guó)正面臨短期和長(zhǎng)期的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　眼下，當(dāng)?shù)氐谋捡Y、寶馬、大眾三家汽車(chē)制造商巨頭均以中國(guó)為最大的細(xì)分市場(chǎng)。2019年，德國(guó)汽車(chē)公司銷(xiāo)售的近1700萬(wàn)輛汽車(chē)中，有超過(guò)560萬(wàn)輛由中國(guó)市場(chǎng)消化，占德國(guó)汽車(chē)整體比重達(dá)33%。德國(guó)汽車(chē)“三巨頭”——大眾、寶馬和奔馳全球最大市場(chǎng)無(wú)一例外在中國(guó)，它們?cè)谌A乘用車(chē)市場(chǎng)份額也接近四分之一。

　　以汽車(chē)業(yè)為第二大工業(yè)的德國(guó)還未從“排放門(mén)”陰霾中走出，又面臨了新的威脅。短期內(nèi)，新冠肺炎疫情已經(jīng)讓包括德國(guó)在內(nèi)的多國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈不堪重負(fù)。

　　2019年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為467萬(wàn)輛，而這是自1997年以來(lái)德國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量的最低值。“汽車(chē)產(chǎn)量的下降意味著德國(guó)在全球汽車(chē)工業(yè)中繼續(xù)失去重要地位。” 德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究所的費(fèi)迪南德•杜登霍夫教授指出。

　　2019年在全球生產(chǎn)的汽車(chē)中，德國(guó)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額已經(jīng)降至5.9%，也就是說(shuō)，每17輛汽車(chē)當(dāng)中只有一輛車(chē)為德國(guó)生產(chǎn)。相比之下，1997年德國(guó)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額為11.8%。杜登霍夫預(yù)計(jì)，2020年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將繼續(xù)下降至450萬(wàn)輛。

　　德國(guó)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月德國(guó)汽車(chē)總體銷(xiāo)量下降7.3%，其中汽油車(chē)的銷(xiāo)量下降了17%，市場(chǎng)占有率為51.5%。柴油車(chē)銷(xiāo)量下降12%，市場(chǎng)占有率為32.6%。

　　而電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量提升61%，獲得了3%的市場(chǎng)占有率。混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量提升103%，市場(chǎng)占有率為12.5%；其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量大漲307%，市場(chǎng)占有率達(dá)3.5%。

　　數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)——電動(dòng)汽車(chē)正在逐漸蠶食市場(chǎng)份額，并大有顛覆燃油車(chē)的勢(shì)頭。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)深深地感受到了這種趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)，今年的柏林電影節(jié)，上有一部紀(jì)錄片叫《汽車(chē)業(yè)》（Automotive），其中就描述了自動(dòng)化和數(shù)字化時(shí)代原來(lái)汽車(chē)行業(yè)的沖擊。該片導(dǎo)演說(shuō)：“德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的混亂狀況正在侵蝕工作穩(wěn)定和國(guó)家地位。”

　　更嚴(yán)苛的排放規(guī)定和電氣化導(dǎo)致德國(guó)汽車(chē)業(yè)萎靡，這還講推高失業(yè)率，并使工人工資下降。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，德國(guó)汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商預(yù)計(jì)將削減現(xiàn)有83萬(wàn)個(gè)工作崗位中的僅十分之一。

　　戴姆勒要在未來(lái)3年裁員1萬(wàn)人，奧迪要裁員9500人，舍弗勒裁員900人……

　　一些政府官員和專(zhuān)家擔(dān)心，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為主流后，其提供的組裝工作比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)少得多，人工操作的部分會(huì)被更多地自動(dòng)化設(shè)備取代。此外，企業(yè)還需要重新安排生產(chǎn)和布置生產(chǎn)線，都讓電動(dòng)汽車(chē)的成本高企。

　　紀(jì)錄片《汽車(chē)業(yè)》中，描述了一名20歲的汽車(chē)工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽車(chē)廠里工作，負(fù)責(zé)分揀汽車(chē)零件。但當(dāng)柴油門(mén)爆發(fā)后，作為臨時(shí)工的Sedanur成為了第一批失業(yè)的人。

　　這名工人的夢(mèng)想是能夠得到一份永久工作合同，這樣有一天就能掙夠錢(qián)買(mǎi)一輛奔馳車(chē)。

　　她與紀(jì)錄片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目標(biāo)是盡可能快速地賺足夠多的錢(qián)，這樣就能逃離現(xiàn)代工作社會(huì)，與伴侶在加勒比海的海灘上買(mǎi)一幢房子。

　　該片導(dǎo)演Jonas Heldt說(shuō)：“有趣的是，兩位女性對(duì)工作的看法截然不同。Eva只是把生活當(dāng)作達(dá)到目的的一部分；而Sedanur則將工作填滿了她生活的全部。”

　　但即便是擁有高薪的白領(lǐng)Eva，她擁有高度專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)技能，但她仍然擔(dān)心自己是否有一天會(huì)失業(yè)。不斷改進(jìn)算法的人工智能的確對(duì)人類(lèi)有這種潛在威脅。

　　“我想通過(guò)紀(jì)錄片表達(dá)的是，任何人的工作都有可能被取代，只是遲早而已。” Jonas Heldt表示。而汽車(chē)行業(yè)的加速轉(zhuǎn)型只是令這項(xiàng)預(yù)言來(lái)得更早了一些。（作者：周純粼）