賣(mài)掉傳統(tǒng)生產(chǎn)線押注電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛是通用執(zhí)念未來(lái)還是未雨綢繆？

　　轉(zhuǎn)型高科技公司（High Tech），通用CEO瑪麗·博拉不止一次的提過(guò)。盡管這個(gè)冬天，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不怎么好過(guò)，但繼年初賣(mài)掉印度工廠之后，通用再出手賣(mài)掉泰國(guó)工廠。開(kāi)啟了通用汽車(chē)全球收縮撤退之路。在這輪大撤退中，通用汽車(chē)正式發(fā)布公告稱(chēng)， “僅保留美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。”

　　是的，2021年前將結(jié)束在澳大利亞和新西蘭地區(qū)的運(yùn)營(yíng)。通用汽車(chē)現(xiàn)在除了中美市場(chǎng)之外，就剩下韓國(guó)和南美的幾個(gè)工廠，而墨西哥工廠也主要是補(bǔ)充美國(guó)市場(chǎng)需求。

　　那個(gè)曾經(jīng)制霸全球汽車(chē)市場(chǎng)幾十年的巨頭，這波操作是走向昏暗的路燈，還是開(kāi)啟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺？

　　退出不賺錢(qián)的市場(chǎng)

　　通用汽車(chē)全球撤退，長(zhǎng)城海外接手。

　　長(zhǎng)城接連拿下通用在印度和泰國(guó)的工廠，我們?cè)跒殚L(zhǎng)城進(jìn)攻國(guó)際市場(chǎng)的勇氣而鼓掌之時(shí)，更要把目光鎖定在撤退的通用身上，為什么通用要大撤退？

　　其實(shí)，不止通用汽車(chē)，全球主要汽車(chē)廠商都在逐步退出疲軟的市場(chǎng)預(yù)期，也就是不賺錢(qián)的市場(chǎng)。

　　例如，本田關(guān)閉了英國(guó)的工廠，專(zhuān)注于中國(guó)、美國(guó)這兩塊市場(chǎng)；FCA和雷諾的合并，提升歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售份額；福特和大眾合作，維護(hù)其在歐洲的排放和碳排的要求。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：各大汽車(chē)廠商截至目前的行動(dòng)，都是在有限的資源下調(diào)整策略，專(zhuān)注主要市場(chǎng)。

　　正如通用汽車(chē)中國(guó)工程師所說(shuō)，我們的核心業(yè)務(wù)是中美市場(chǎng)+電動(dòng)化+自動(dòng)駕駛。無(wú)論是去年裁退14000名通用員工和關(guān)停5家通用汽車(chē)在北美的工廠，以及停產(chǎn)6款通用旗下轎車(chē)，都是為了增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，提高成本和效率，以及加大在新技術(shù)層面的大力投入。

　　按照他的說(shuō)法，我們?cè)谔接懩骋划a(chǎn)業(yè)變革情況的時(shí)候，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)業(yè)里面有關(guān)產(chǎn)品需求和動(dòng)力需求的變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是如此。

　　改革的“關(guān)鍵女人”

　　把握中美市場(chǎng)，押注電動(dòng)化+自動(dòng)駕駛未來(lái)，通用汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)幾乎都是圍繞著的兩個(gè)關(guān)鍵人物，大當(dāng)家（CEO）Mary Barra和執(zhí)行者（CFO）Dhivya Suryadevara。

　　第一位主角，瑪麗·博拉（Mary Barra），通用汽車(chē)公司現(xiàn)在的一把手，歷史上第一位女性跨國(guó)汽車(chē)公司CEO，出生在離通用沃倫技術(shù)中心西幾英里遠(yuǎn)的Royal Oak，大學(xué)就讀于Kettering University（即通用汽車(chē)工程管理學(xué)院）。

　　1980年，18歲的她就以co-op student的身份加入通用汽車(chē)，分別在一線工廠、制造部門(mén)、人力資源部門(mén)、產(chǎn)品部門(mén)等任職，可謂是根正苗紅的“通用出身”。

　　基于對(duì)各級(jí)部門(mén)的了如指掌，Mary Barra開(kāi)始了大刀闊斧的通用改革。財(cái)報(bào)、新興技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品等角度都有她改革取得成果。

　　2013年，瑪麗·博拉擔(dān)任通用汽車(chē)CEO。

　　2014年，因?yàn)橐螯c(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障連續(xù)兩次宣布召回，Mary Barra開(kāi)始對(duì)技術(shù)工程和產(chǎn)品部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)查和整治。

　　2015年，大面積撤走俄羅斯生產(chǎn)線，停止在印度尼西亞組裝汽車(chē)只保留當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)專(zhuān)注于新興技術(shù)，投資50億美元研發(fā)新車(chē)。

　　2016年，通用汽車(chē)收購(gòu)Cruise進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，并向Lyft投資5億美元。同年，Mary Barra擔(dān)任通用集團(tuán)董事長(zhǎng)。

　　2017年，重組國(guó)際業(yè)務(wù)，結(jié)束印度的新車(chē)銷(xiāo)售，將歐寶/沃克斯豪爾和通用金融的歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA集團(tuán)。

　　2018年，停止在越南的生產(chǎn)，將業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)仄?chē)制造商Vinfast，重組韓國(guó)子公司，關(guān)閉韓國(guó)群山組裝廠。

　　這一系列的戰(zhàn)略“改革”，Mary Barra的考量并不僅僅是為節(jié)約成本，專(zhuān)注成長(zhǎng)型市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單。

　　通用的謀局是未來(lái)。在大幅縮減那一年，軟銀愿景基金宣布向通用Cruise投資22.5億美元，本田隨后宣布向Cruise投資27.5億美元。

　　謀局的背后少不了另一位女主角——Dhivya Suryadevara。

　　這位改革的制定者，畢業(yè)于哈佛商學(xué)院，2005年加入通用。自2017年7月?lián)瓮ㄓ闷?chē)財(cái)務(wù)總裁，主要負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)規(guī)劃、投資者關(guān)系以及特殊項(xiàng)目。她是通用汽車(chē)有史以來(lái)首位印度裔女性CFO。

　　Mary Barra曾高度贊揚(yáng)了Dhivya Suryadevara在通用的職業(yè)生涯的表現(xiàn)，其中包括向Lyft投資5億美元，以及Cruise自動(dòng)駕駛項(xiàng)目獲得軟銀22.5億美元投資。

　　不管怎么樣，在這兩位靈魂人物的謀劃下，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的改革還是開(kāi)始了。

　　押注電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛

　　首先，需要注意的是無(wú)論是什么改革，其目的都是提高公司靈活性和持續(xù)的盈利能力，增加公司長(zhǎng)期利潤(rùn)，創(chuàng)造更多的現(xiàn)金流，提高對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的抵御能力。

　　那么，通用汽車(chē)在推動(dòng)轉(zhuǎn)型時(shí)，會(huì)得到什么效果？

　　瑪麗·博拉（Mary Barra）此前就喊出通用汽車(chē)：2025年在華車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。

　　2017法蘭克福車(chē)展上，Mary Barra表示，2016 年至 2020 年期間，通用汽車(chē)將在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)型。到 2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近所有車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋了從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。

　　“通用汽車(chē)正在成為業(yè)內(nèi)一家提供全系電動(dòng)車(chē)并盈利的公司。”按照Mary Barra的說(shuō)法，通用汽車(chē)正在大力降低電池成本，其最終目標(biāo)是有效拓展新能源汽車(chē)產(chǎn)品線，給予客戶(hù)高效且多樣化的選擇。

　　雖然沒(méi)有激進(jìn)的燃油車(chē)推出時(shí)間表，也沒(méi)有提出有巨額的相關(guān)投資，但通用汽車(chē)在鋪天蓋地的電動(dòng)化浪潮中“有序推進(jìn)”。

　　今年表現(xiàn)更為明顯。

　　2月5日，通用汽車(chē)發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%。通用汽車(chē)已經(jīng)完全邁開(kāi)了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大刀闊斧的腳步。

　　同時(shí)在投資者大會(huì)和電話會(huì)議上通用汽車(chē)表示，電動(dòng)車(chē)將是2020年通用汽車(chē)的一個(gè)重要業(yè)務(wù)單元。

　　通用汽車(chē)計(jì)劃在4月發(fā)布一款全新架構(gòu)下的電動(dòng)車(chē)，首發(fā)于凱迪拉克品牌。

　　按照規(guī)劃，通用汽車(chē)新的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)代號(hào)為“BEV3”，擁有四個(gè)特性：更大的尺寸和更低的車(chē)身高度、更高的能量密度、靈活的模塊化設(shè)計(jì)、更高功率的直流快充。核心是豪華SUV和緊湊型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的產(chǎn)品，同時(shí)還可以延伸出更小尺寸的SUV產(chǎn)品等。

　　此外，通用汽車(chē)還在財(cái)報(bào)中公布了電動(dòng)皮卡的信息：“公司將向位于密歇根州的底特律- Detroit-Hamtramck工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車(chē)及SUV車(chē)型。其中，純電動(dòng)皮卡將于2021年秋季正式投產(chǎn)。”

　　Mary Barra強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)將非常重要，這仍然是一個(gè)具有巨大增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。我們獲得的規(guī)模使我們能夠從電氣化角度在各種產(chǎn)品、以及從價(jià)值品牌到豪華品牌的整個(gè)產(chǎn)品系列中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　年前12月份，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官Dan Ammann在一篇博客表示，公司正在將重心轉(zhuǎn)移到共享汽車(chē)上，目標(biāo)是以數(shù)量級(jí)優(yōu)勢(shì)，大幅降低成本。同時(shí)，需要在各個(gè)方面都建立優(yōu)于現(xiàn)狀的Robotaxi替代方案。

　　不到一個(gè)月的時(shí)間，Cruise 在舊金山發(fā)布了旗下首款真正的全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品—— 沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的“穿梭車(chē)”。

　　通用汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從Demo測(cè)試向規(guī)?；渴疬~進(jìn)，盡顯其自動(dòng)駕駛“野心”。

　　當(dāng)然，Cruise的布局符合通用汽車(chē)規(guī)劃。

　　作為Dan Ammann的上司，Mary Barra就強(qiáng)調(diào)過(guò)，公司必須在現(xiàn)有業(yè)務(wù)上賺錢(qián)，為向更可持續(xù)未來(lái)的智能化轉(zhuǎn)型買(mǎi)單。

　　花錢(qián)也從來(lái)沒(méi)有“心疼過(guò)”。通用汽車(chē)每年為Cruise提供10億美元的資金，當(dāng)然這些資金也不是白投入的，因?yàn)楝F(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售獲得了豐厚的利潤(rùn)率。否則，就是賠本賺吆喝，也難以為繼。

　　凡此種種，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是其保證現(xiàn)有市場(chǎng)業(yè)務(wù)以及未來(lái)布局的關(guān)鍵腹地。所以，通用汽車(chē)這次大撤退的背水一戰(zhàn)，是未雨綢繆還是代價(jià)高昂的豪賭，答案已經(jīng)很明顯了。