充電市場“復蘇”瓶頸多

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　　充電樁項目運營前期投入大、盈利周期長，大部分企業(yè)仍處虧損狀態(tài)。如何降本增效關系到充電運營企業(yè)的長遠發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，利用充電設施做增值服務和提升新能源發(fā)電利用率是有效途徑。同時，應關注充電安全，并加大充電運營的網(wǎng)絡安全投入。

　　日前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019年電動汽車充電基礎設施運行情況》預計，今年將新增37.3萬臺私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達到107.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量將達到4.8萬座，經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電市場正在加快復蘇。

　　但國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在稍早前召開的“中國電動汽車百人會2020”上直言，雖然充電基礎設施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題。“充電設施運營企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對弱勢的地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協(xié)同，提升充電保障能力的相關工作尚未形成合力。”

　　車樁比需要1:1嗎？

　　數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電基礎設施保有量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為121.9萬臺，同比增長50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比為3.4：1。增速方面，數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新增公共類充電樁月均約1.5萬臺，較2018年的月均0.98萬臺，增速提高53%。這表明，公共類充電樁隨著新能源汽車的發(fā)展處于高速建設階段。

　　但值得注意的是，我國私人充電樁建設卻遠不達預期。恒大集團首席經(jīng)濟學家任澤平日前發(fā)布的《全球新能源汽車發(fā)展報告2020》（下稱《報告》）指出，去年前11月我國公共充電樁、私人充電樁，距2020年目標完成率分別為99.2%、15.8%，對小區(qū)電網(wǎng)負荷沖擊較大是私人充電樁建設緩慢的重要因素?！秷蟾妗方ㄗh，推廣社區(qū)智慧充電可有效實現(xiàn)削峰填谷，降低電網(wǎng)負荷。

　　那么，目前的充電樁數(shù)量能否滿足電動汽車充電需求？面對記者提問，南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中反問：車樁比真的需要達到1:1嗎？

　　“加油難不難？城市出行的高峰時段，大家都有感受，那是不是增加加油站才合理？目前，我國充電樁數(shù)量是加油站的10倍，而新能源汽車保有量還不到傳統(tǒng)燃油車保有量的零頭。”鄒大中表示，問題不是單純的數(shù)量增加，“行業(yè)正在致力于大功率充電技術的開發(fā)，將來充電和加油的時長一樣，并不需要那么多充電樁。”

　　普天新能源有限公司總經(jīng)理助理趙宇則表示，電動汽車市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅動逐步轉為市場驅動和技術驅動。“隨著用戶保有量的增長，更加貼近用戶需求、有針對性的服務推出和更先進的技術應用，將有效提升充電設施的利用率和運營的管理水平。”

　　如何降低運營成本？

　　據(jù)記者了解，充電樁項目運營前期投入大、盈利周期長，大部分企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。對充電運營企業(yè)來說，找到消費者的“痛點”是破局的關鍵。比如，國網(wǎng)電動汽車公司此前推出的“車電服務包”：用戶一次付費購買“車電服務包”并綁定車輛后，即可在國網(wǎng)充電樁上享受“即插即充、無感支付”。該技術將充電操作從5步縮短為1步，提升了電動汽車用戶充電的便利性。

　　“充電運營企業(yè)不斷推出新模式，解決充電設備的互聯(lián)互通，都是為了提高用戶的體驗，讓用戶在充電過程中覺得更方便和實惠。”在趙宇看來，未來具備全國運營能力、建網(wǎng)能力、覆蓋能力，以及行業(yè)技術引領能力的運營商是少數(shù)，如何降本增效關系到充電運營企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　國網(wǎng)電動汽車董事長全生明則認為，充電設施建設的門檻相對較低，靠降低設施造價來降本，基本沒有太大空間。他進一步指出，今后充電運營企業(yè)降低成本應該來源于兩個方面：一是利用充電設施做增值服務，通過增值服務來降低運營成本；二是通過新能源發(fā)電利用率來提高價值。

　　據(jù)悉，2019年10月17日，國家電網(wǎng)在北京率先實現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區(qū)塊鏈等技術，把電動汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站，建立起溯源關系，實現(xiàn)了“讓新能源電充到新能源車上”。“電動汽車是新能源利用的最好場景，充電電費未來還有降低空間。”全生明稱。

　　充電運營企業(yè)如何實現(xiàn)盈利？在鄒大中看來，盈利和運營要配套，提供單一服務的做法行不通。“南網(wǎng)電動正在進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，業(yè)務覆蓋充電樁的研發(fā)制造、投資建設、汽車銷售租賃、能源交易平臺等等。我們的目標是成為電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈整合商。”

　　據(jù)鄒大中介紹，南網(wǎng)電動將持續(xù)加大投資力度，打造更大范圍的充電網(wǎng)絡。“今年，我們在充電設施和充電企業(yè)收購上會投入20億元，未來4年將有200多億元投入。”

　　政策方面，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆建議，隨著新能源汽車推廣運營規(guī)模的不斷擴大，在2025年之前應持續(xù)對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發(fā)展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。

　　如何充電更安全？

　　安全是充電運營發(fā)展的前提，但近年多次發(fā)生的燃燒事故給行業(yè)敲響了警鐘。

　　“安全事故風險現(xiàn)在才剛剛開始。”特來電新能源有限公司董事長于德翔直言，電動汽車安全正成為行業(yè)發(fā)展的“死穴”，“當電動汽車衰老時，比如，到了電池后30%壽命的時候，電動汽車燃燒事故會頻繁出現(xiàn)，就像一個人年輕的時候不易生病，但老的時候總會去醫(yī)院。到那時，事故頻發(fā)，將影響整個行業(yè)的發(fā)展。”

　　“唯一的辦法就是提前預防，將燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。”于德翔介紹，為了將電動汽車燃燒概率降至最低，特來電在每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互時都會為汽車做安全體檢，快速采集車的電流、電壓、溫升、溫控等數(shù)據(jù)，并和該車的歷史數(shù)據(jù)、其他同一車型進行分析對比，當數(shù)值超過安全閥值時立即停止充電，對充電過程中汽車的安全隱患，做到可監(jiān)視、可預警、可控制和可追溯。

　　除了燃燒事故，充電運營的網(wǎng)絡安全亟待行業(yè)重視。趙宇透露，近幾年，偷電、盜刷、用戶信息泄露和站級攻擊等事件時有發(fā)生，“在網(wǎng)絡平臺和信息安全方面，真正有資金投入能力的運營商并不多，這個問題會越來越嚴重。” 趙宇表示，信息網(wǎng)絡安全帶來的損害，可能不比車輛燃燒事故造成的損失小，隨著后續(xù)運營商的增多和充電車輛服務頻次的增加，網(wǎng)絡安全問題會充分暴露出來，運營商要加大對信息安全、網(wǎng)絡安全方面的投入力度。（本報記者 盧奇秀）