新冠對燃料電池產(chǎn)業(yè)影響調(diào)查出爐：先挺過去，發(fā)力會(huì)在下半年

　　2020年開年突如其來的一場疫情讓全國處于“冰封”狀態(tài)，各行各業(yè)復(fù)工延遲，造成經(jīng)濟(jì)損失重大。作為“新生兒”的燃料電池產(chǎn)業(yè)也難免受到波及。

　　此次疫情究竟對燃料電池產(chǎn)業(yè)會(huì)造成哪些影響？2020年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢如何？成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的話題。

　　為了解主流企業(yè)的真實(shí)狀況和準(zhǔn)確研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，給企業(yè)決策做有益的參考，高工氫電通過發(fā)放問卷及電話溝通等方式發(fā)起調(diào)查活動(dòng)。截至2月22日，參與本次調(diào)查的超200人，涉足整車、燃料電池系統(tǒng)及電堆、核心材料、關(guān)鍵部件及設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　本文分享行業(yè)人士的基本觀點(diǎn)，詳情如下：

　　1、疫情對產(chǎn)業(yè)影響多久，“1-2個(gè)月”、“3-6個(gè)月”、“半年以上”、“不確定”的比例各占22%、55%、15%、6%。從數(shù)據(jù)來看，被調(diào)查者認(rèn)為疫情對產(chǎn)業(yè)的影響將持續(xù)3-6個(gè)月的占大多數(shù)。

　　2、被調(diào)查企業(yè)復(fù)工情況，未復(fù)工、已復(fù)工、部分復(fù)工的比例各占35%、39%、26%。三種情況比例相當(dāng)。需注意的是，已復(fù)工的企業(yè)也存在產(chǎn)能偏低的情況，一家燃料電池企業(yè)高層透露：“我們工廠開工一周多，但產(chǎn)能很低，還是受政策影響大。”

　　3、疫情對產(chǎn)業(yè)的影響，“不好說”、“短期波及，全年影響不大”、“明顯下滑”的比例各占18%、56%、22%。

　　從被調(diào)查的主流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來看，很多高層認(rèn)為此次疫情對全年影響不大，一季度本來就是行業(yè)發(fā)展淡季，此次受疫情影響停擺不會(huì)太久，后面能夠追趕回來。去年一年國補(bǔ)政策都未出臺(tái)，12月份還是生產(chǎn)了全年近一半年的量，已經(jīng)說明燃料電池“箭在弦上，不得不發(fā)”。

　　不過，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)體量不同，所處地域不同，自身感受到的影響（包括地方政府政策、疫情受害嚴(yán)重程度）不一樣，導(dǎo)致看法會(huì)有所差異。

　　比如來自長三角地區(qū)的燃料電池企業(yè)高層，看法偏樂觀。上海氫晨總經(jīng)理易培云表示：“個(gè)人判斷反而可能會(huì)增加。國家現(xiàn)在需要大力刺激經(jīng)濟(jì)，反過來講國家的投入可能加大，原先遲遲不能出臺(tái)的政策可能很快就要推出來了。上海這邊都要求政府項(xiàng)目加快提前啟動(dòng)。”

　　“對燃料電池行業(yè)來說，一季度本來就是淡季。我認(rèn)為疫情的影響較小，是暫時(shí)短期的，后面都能夠趕回來。前期受疫情影響，很多企業(yè)沒辦法生產(chǎn)，很多材料跟不上來，不過現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)都恢復(fù)了，政府都不允許繼續(xù)大面積停工了。”氫途科技董事長周鴻波說，對行業(yè)的影響，關(guān)鍵還看疫情是否影響國家補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。

　　而來自疫情中心的武漢地區(qū)燃料電池企業(yè)高層則透露：“本來2020年對于中國氫能是個(gè)大年，不幸新冠病毒疫情爆發(fā)，形成國難大災(zāi)、不可抗力，給氫能發(fā)展當(dāng)頭一棒、阻住勢頭。目前武漢把主要精力用在疫情防控上。一般企業(yè)的復(fù)工及政府審批還沒有排上日程。估計(jì)在3月份甚至更后才具備條件吧！對武漢企業(yè)影響在半年以上吧，我們也一樣。個(gè)人估計(jì)，2020年FCEV全年實(shí)際出貨量可能不會(huì)低于去年，但可能翻不了番。除了少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)之外，可能多數(shù)FCE/FCV企業(yè)的目標(biāo)都要調(diào)整為先挺過去！”

　　4、疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的具體影響，“延遲開工影響產(chǎn)能”、“需求萎縮”、“物流”、“其他”的比例各占52%、19%、3%、26%。

　　5、最擔(dān)心的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，“產(chǎn)能擴(kuò)建/新建項(xiàng)目延遲進(jìn)度”、“供應(yīng)鏈企業(yè)無法正常交付訂單，原材料進(jìn)口供給問題”、“資金鏈接緊張或倒閉”的比例各占23%、48%、26%。

　　在這一組數(shù)據(jù)中，資金鏈接緊張或倒閉占比偏高，值得注意。

　　佛山清極副總經(jīng)理葉長流分析：“我認(rèn)為疫情對燃料電池行業(yè)這個(gè)細(xì)分行業(yè)的影響不大，不像餐飲和旅游行業(yè)，直接受到疫情沖擊。市場需求不會(huì)減少，只會(huì)推遲。產(chǎn)能一般集中在年底，年初都是生產(chǎn)低谷。我認(rèn)為最大的影響在于整體的經(jīng)濟(jì)面，整體經(jīng)濟(jì)不好了，資金面會(huì)偏緊，對于新行業(yè)的投資會(huì)減少。燃料電池是燒錢的行業(yè)，而且很多燃料電池的創(chuàng)業(yè)型公司在去年資金面偏緊的情況下，今年會(huì)更不好過。疫情面前，政府首先保障的民生企業(yè)以及大型成熟企業(yè)，眾多小微創(chuàng)業(yè)公司只能自己去扛。”

　　也有個(gè)別很悲觀的企業(yè)高層說：“整體上當(dāng)然是巨大的打擊，產(chǎn)業(yè)鏈都癱瘓了，公司將回歸主業(yè)，放緩與燃料電池有關(guān)的研發(fā)工作。”

　　6、預(yù)計(jì)2020氫燃料電池汽車市場增幅，“5%-15%”、“0-5%”、負(fù)增長、其他、沒表態(tài)的比例各占6%、65%、3%、16%、10%。

　　從數(shù)據(jù)來看，大部分人認(rèn)為2020年氫燃料電池汽車市場還是會(huì)有小幅增長。

　　總體而言，此次疫情對燃料電池產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)造成一定影響，但對全年影響不大。很多主流燃料電池企業(yè)高層態(tài)度偏樂觀，甚至一部分人認(rèn)為疫情可能會(huì)刺激政府更快出臺(tái)政策，新能源汽車進(jìn)程會(huì)加快。當(dāng)然，也有一部分人認(rèn)為疫情會(huì)讓國家政策出臺(tái)變得不確定，而這比疫情本身對行業(yè)影響要大得多。僅有少數(shù)持悲觀狀態(tài)，小微企業(yè)能否抗過去是一大難題。

　　高工氫電提醒，鑒于當(dāng)前疫情還在持續(xù)，企業(yè)也還未完全復(fù)工，影響大小還未完全評(píng)估，以上結(jié)論可能會(huì)因各方因素變化而發(fā)生變動(dòng)。