特斯拉的電池戰(zhàn)爭

　　近日特斯拉中國采用寧德時代“無鈷電池”的消息引發(fā)股市重大反響，公眾的注意力一時均被吸引到動力電池技術(shù)路線或?qū)⒁虼顺霈F(xiàn)重大調(diào)整上來。

　　第一電動調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉引發(fā)的電池戰(zhàn)爭剛剛拉開帷幕，正在四處落子，其真實目標是把model3的最低價格打到20萬，并主導未來的動力電池技術(shù)路線。

　　2月20日，第一電動獲悉，特斯拉和寧德時代的電池合作存在多種技術(shù)方案，并非此前外媒報道的僅有“無鈷方案”一種。

　　“磷酸鐵鋰只是其中一種，鐵鋰方案將用于model3基礎版，而長續(xù)航版會采用三元方案”，一位消息人士說，“此前路透的報道引起了誤解，讓業(yè)界以為特斯拉在和寧德時代的合作上完全放棄了三元方案，但事實并非如此。”

　　2月18日，另一位消息人士告訴第一電動，在引入LG和寧德時代雙雄競爭之后，特斯拉自研電池的步伐也在加速，并將于4月的“特斯拉電池日”上做出說明。2月21日晚，特斯拉上海工廠發(fā)布了一條抖音稱“無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”，側(cè)面印證了這一消息。

　　鐵鋰單體密度已達180wh/kg 寧德時代相當猛

　　第一電動調(diào)查顯示，寧德時代在磷酸鐵鋰、高壓三元和高鎳三元三條技術(shù)路徑上，均取得了新的進展。

　　“尤其是鐵鋰，2019年底他們的單體能量密度已經(jīng)提升到180wh/kg，采用CTP方案成組后系統(tǒng)密度到了160wh/kg，這相當猛”，消息人士說，“盡管他們此前未披露過單體密度，但系統(tǒng)密度160wh/kg這個數(shù)據(jù)在去年10月和大眾拉美卡客車公司的合作中做過披露，只是沒引起業(yè)界過多的關(guān)注。”

　　在第一電動近期獲得的一份調(diào)研記錄中，有如下說明。

　　1、磷酸鐵鋰路徑

　　適用場合：高頻使用，全生命周期穩(wěn)定性強。

　　熱失控方面，該路徑釋熱溫升慢，相對安全。熱失控時，電芯僅緩慢冒煙，熱失控溫度可以達到800度。

　　能量密度方面，2015年單體密度120-130wh/kg，2017年達到了150-160wh/kg，2019年底已經(jīng)可以達到180wh/kg。

　　循環(huán)次數(shù)方面，寧德時代研發(fā)的超長壽命電池，可實現(xiàn)8~15年4,000 ~12,000次循環(huán)，可以滿足公交車15年的全生命周期服役要求，已經(jīng)在海外市場得到認可。

　　快充技術(shù)方面，通過正負極材料的研究，將傳統(tǒng)的電池快充時間縮短了一半，可在15分鐘內(nèi)完成100%充電。

　　2、高壓三元電池路徑，高鎳三元路徑

　　適用場合：空間有限, 對能量密度的要求高，空間小、 里程長、 重量輕。

　　二者在成本方面高于磷酸鐵鋰，高鎳由于鎳的價格，是三種路徑最高的。高壓三元路線，是通過材料以及高壓電解液等化學體系優(yōu)化，使電池能量密度得以提升，該技術(shù)已經(jīng)可以達到811同等能量密度，豐富了高能量密度動力電池技術(shù)路線，基本可以覆蓋600公里以下續(xù)航里程的車型，代表車型上汽ERX5；高鎳三元路線，代表車型廣汽AION LX。

　　能量密度方面，從333到811，單體能量密度一直在增加。采用高能量密度方案的電動車續(xù)航已經(jīng)可以追趕燃油車。

　　CTP技術(shù)：CTP+三元已經(jīng)在北汽EU5的車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，主要基于電芯一致性水平高，使因為單體電芯故障導致電池失效的幾率大大降低，如果不具備這個技術(shù)水平就無法做CTP。該公司同樣具備CTP+鐵鋰的技術(shù)實力，在南美大眾輕卡項目上已經(jīng)得到應用，CTP也可以彌補鐵鋰能量密度的短板。

　　“簡單說，400公里用鐵鋰方案，500公里用高壓三元方案，600公里用高鎳三元方案”，該消息人士說，“寧德時代提供的這幾種方案，在續(xù)航里程、成本、安全性、使用壽命、充電效率這幾個關(guān)鍵指標上做動態(tài)平衡，供車企選擇。”

　　“鐵鋰方案系統(tǒng)能量密度160wh/kg，僅比此前通行的三元方案密度低20%，但成本低40%以上。而他們解決充電效率的方法也很特殊，不是單純提升充電電壓，而是通過材料改進實現(xiàn)15分鐘滿充，這有助于降低綜合充電成本。”

　　按照他的測算，采用寧德時代鐵鋰方案的modle3基礎版，續(xù)航可以達到400km，成本可以下降3萬元，“這有助于馬斯克把model3的最低價格下探到25萬以下區(qū)間”。

　　特斯拉不愿止步 要把model3降到20萬

　　看起來，寧德時代的方案很好的解決了續(xù)航、成本、安全、壽命、充電效率的平衡，但對凡事追求極致的特斯拉來說，這還遠遠不夠。

　　“寧德時代最初的報價（鐵鋰）是7毛1瓦時，但特斯拉的希望是：再降20%“。2月18日，另外一位消息人士向第一電動透露，雙方在價格層面一度展開激烈的攻防。按照馬斯克的要求，特斯拉對所有供應商，尤其是占其成本大頭的動力電池供應商提出了嚴格甚至“殘酷”的降價要求，并且每年都要降。

　　“這無疑會沖擊寧德時代作為行業(yè)龍頭的一個重要財務指標：毛利率，因此被Robin（曾毓群）拒絕”，該消息人士說，“Musk和Robin雙方見面，都很強勢，但最終達成了一致。”

　　該消息人士稱，這份為期兩年的合作協(xié)議，盡管雙方各取所需，但馬斯克的目標不止于此：他要把model3的最低價格降到20萬。因此，在引入LG和寧德時代雙雄競爭之后，特斯拉自研電池的步伐正在加快。

　　2月21日晚，特斯拉上海工廠發(fā)了一條耐人尋味的抖音：“請大家留意四月的特斯拉電池發(fā)布會，無鈷，不一定是磷酸鐵鋰。” 該消息再一次引發(fā)媒體猜測：特斯拉不用磷酸鐵鋰啦？

　　“特斯拉還沒公布他們的技術(shù)方案，但4月的發(fā)布會已經(jīng)引起業(yè)界高度關(guān)注”，該消息人士說，“一方面引入LG和CATL雙雄競爭，海外還有松下，另一方面下決心自己來主導未來的電池技術(shù)路線，這很馬斯克。”

　　據(jù)了解，寧德時代和LG兩大動力電池巨頭，不僅產(chǎn)品序列完整，全序列產(chǎn)品一致性處于全球領(lǐng)先水平，并且向特斯拉做出了保證產(chǎn)能的承諾。繼2019年LG中國工廠加速啟動之后，近日第一電動獲悉，珠三角為寧德時代提供生產(chǎn)設備的幾間工廠正在高速運轉(zhuǎn)，并在努力克服疫情導致的招工不便的困難，以滿足寧德時代迫切的擴產(chǎn)需求。

　　在這種情況下，特斯拉4月的“電池日”到底會發(fā)布什么，就成為寧德時代和LG兩巨頭高度關(guān)注的問題。自去年2月收購Maxwell開始，特斯拉自研電池的步伐就一直在提速，去年9月其旗下的達恩實驗室發(fā)布論文稱“新電池獲得了160萬公里續(xù)航、20年儲能使用壽命”時，還一度被業(yè)界嘲笑為用超級電容炒冷飯，直至去年10月收購海霸精密設備公司、去年12月取得專利，并于弗蒙特搭建了一條試產(chǎn)線。最新的消息是，其電池專利方案基于NCM方向，并非此前其一直采用的NCA，并通過一項未宣布的收購（鋰離子電池初創(chuàng)公司SilLion）獲得了一些獨特的能力。

　　動作越來越快，傳聞越來越多。這種旋風般的節(jié)奏令人瞠目，并吸引了強烈關(guān)注：即將到來的“電池日”，特斯拉會揭幕什么重磅技術(shù)，以實現(xiàn)他們追求的“掌握自身命運”的目標？（語出特斯拉技術(shù)副總裁Drew Baglino，2019年6月）。

　　特斯拉引發(fā)的這場電池戰(zhàn)爭，將在多大程度上影響電動汽車市場的走向，還有待觀察，但至少明確昭示了兩個信號：從整車開始，整個電動化產(chǎn)業(yè)鏈的價格戰(zhàn)在所難免；隨著model3的產(chǎn)能釋放和價格下降，將有更多的燃油車用戶被吸引到電動車陣營里來。

　　前者令人痛苦，后者令人快樂。對于眾多仍在疫情中停擺或半停擺的企業(yè)來說，這個春天很不尋常。（作者：鄧婭）