專家表示發(fā)展新能源汽車不應(yīng)過于功利

今年1月份，我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長近5倍，其中純電動乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長近7倍。如果按這一發(fā)展速度，到2020年似乎可以實現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)。不過，上述數(shù)字是產(chǎn)量而不是銷量，銷量增速遠(yuǎn)沒有產(chǎn)量這么樂觀，受到基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、產(chǎn)品技術(shù)短板、售價過高等因素的影響，新能源汽車的被接受程度還是比較低的。其實，作為一種替代能源產(chǎn)品的嘗試，初始階段新能源汽車的銷售增長速度不應(yīng)太快，現(xiàn)在產(chǎn)量的高速增長其實放大了新能源汽車的發(fā)展風(fēng)險。 　　不可否認(rèn)，目前新能源汽車的被接受程度要遠(yuǎn)高于之前，消費觀念的轉(zhuǎn)變、限購分流和車輛自身水準(zhǔn)的提高，都帶動了銷量的提升。消費者通過體驗和信息傳播逐漸認(rèn)知了純電動和混合動力等新能源汽車，同時公眾對環(huán)境保護(hù)也日益重視，這些都令其發(fā)展環(huán)境空前寬松。而正是購買熱情的提升，一定程度上激發(fā)了車企生產(chǎn)新能源汽車的動力，但同時也出現(xiàn)了“一哄而上”的情形。大多數(shù)新能源汽車處于同一水平線上，缺乏核心技術(shù)，而且還存在著技術(shù)短板和缺陷，整車品質(zhì)也有待提高。 　　當(dāng)還屬于起步階段、不成熟的產(chǎn)品面對熱情漸高的消費需求時，若一味追求銷量，缺陷或短板在使用過程中會被成倍放大。同時巨大的保有量不但極大浪費了資源，也會導(dǎo)致被放大的負(fù)面評價給新能源汽車的發(fā)展帶來市場阻力。就如自主品牌被冠以低質(zhì)低價的心理標(biāo)簽一樣——其實當(dāng)下的自主品牌已經(jīng)有了質(zhì)量的飛躍，之所以目前還無法扭轉(zhuǎn)形象，還是當(dāng)初產(chǎn)品過于粗糙、用戶體驗過差的延伸，而新能源汽車面對的形勢同樣如此。 　　當(dāng)然，車企提高產(chǎn)量屬于市場行為，是慎重考慮之后的結(jié)果，同時市場自己也有調(diào)節(jié)功能。但等到市場發(fā)揮調(diào)節(jié)功能結(jié)果明顯體現(xiàn)之時，新能源汽車或許已步上如今自主品牌的后塵。其實在當(dāng)下，應(yīng)讓消費者對新能源汽車有一個清醒的認(rèn)知，降低其對產(chǎn)品過高的期望，回歸到產(chǎn)品本身的水平線上，不要為了求新而盲目追求新能源產(chǎn)品。 　　值得注意的是，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，但至今沒有一項相對客觀的數(shù)據(jù)來評價目前眾多的新能源車型，消費者接受到的信息更多是單一的官方宣傳。如果有更為客觀的衡量數(shù)據(jù)，不但能給消費者以參考，也能適時修正新能源汽車的發(fā)展方向。 　　當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展正處于百花齊放和量變的積累過程中，產(chǎn)銷應(yīng)適度增長，但切勿太過功利而盲目擴產(chǎn)。（□何立軍）