“移動(dòng)充電寶”能否彌補(bǔ)充電樁數(shù)量不足

近日，記者從北京市小客車指標(biāo)辦公室了解到，本年度第一期購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)普通小客車的申請(qǐng)人數(shù)達(dá)230.5萬(wàn)個(gè)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。值得一提的是，申請(qǐng)新能源車的人數(shù)達(dá)到了2503個(gè)，比上期增加了118個(gè)，同樣達(dá)到了歷史最高值。 　　隨著國(guó)家政策的大力支持、企業(yè)新產(chǎn)品的不斷推出，老百姓對(duì)新能源汽車的消費(fèi)熱情也水漲船高。在國(guó)家電網(wǎng)、車企、第三方服務(wù)平臺(tái)積極建設(shè)充電樁，解決電動(dòng)車車 主充電難題的同時(shí)，一種號(hào)稱“充電寶”的電動(dòng)車移動(dòng)充電設(shè)備也出現(xiàn)在人們的視線中。日前，法國(guó)的一家叫EP Tender的公司宣布，為電動(dòng)汽車量身打造 的“充電寶”將首次登陸中國(guó)，并率先在成都開(kāi)展充電服務(wù)。 　　EP Tender公司總裁Jean-Baptiste Segard告訴記者，“這款充電寶本質(zhì)上就是一個(gè)移動(dòng)式的商用發(fā)電機(jī)，重量為200kg左右，有兩個(gè)與汽車一樣的輪子和尾燈。”電動(dòng)汽車正常行駛時(shí)，“充電寶”內(nèi)置的 600cc引擎會(huì)處于待機(jī)模式，車輛電力不足時(shí)，該系統(tǒng)能夠在汽車時(shí)速130km/h的時(shí)候，產(chǎn)生22kW的電量，帶上它能有500公里的續(xù)航。 　　“如果你和家人去旅行遠(yuǎn)游，目的地很可能沒(méi)有充電設(shè)備，帶上充電寶就可以解決這個(gè)問(wèn)題。”Jean-Baptiste Segard說(shuō)，相比于固定的充電站， 充電寶的優(yōu)點(diǎn)在于可以一邊開(kāi)車一邊充電，節(jié)省了時(shí)間。與增程式電動(dòng)車內(nèi)置的“汽油機(jī)”相比，充電寶的優(yōu)勢(shì)在于可拆卸。在電動(dòng)車滿電狀態(tài)時(shí)，僅在電動(dòng)車電量 不足時(shí)接上即可。其次，在電動(dòng)車剎車、下坡的時(shí)候，部分能量可以回收到充電寶里，節(jié)約能源。 　　據(jù)Jean- Baptiste Segard介紹，目前這款充電寶的成本大概為2.8萬(wàn)元人民幣，未來(lái)將主要出售給充電站、加油站等場(chǎng)所，為消費(fèi)者提供租賃服務(wù)。“不 過(guò)問(wèn)題是，如果要把充電寶與電動(dòng)車成功連接，需要對(duì)車體進(jìn)行改造，安裝充電接口的費(fèi)用約為4200元。目前，我們已經(jīng)和重慶、武漢的三家汽車企業(yè)開(kāi)展合 作，在電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中就做好接口調(diào)試。” 　　對(duì)于這種充電方式，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王 秉剛提出了質(zhì)疑。“首先，通過(guò)燃油轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程中有超過(guò)20%的能源損耗，會(huì)產(chǎn)生一定的浪費(fèi)。其次，充電寶用燃油發(fā)電，與電動(dòng)車倡導(dǎo)的無(wú)污染零排放初 衷不符。”王秉剛說(shuō)，盡管根據(jù)國(guó)家限行的交通道路法規(guī)，這種“拖車”形式符合“重量700kg以下、掛車不得載人”的規(guī)定，但電動(dòng)汽車與這種充電寶連接后 在倒車、剎車時(shí)都會(huì)遇到不便，如果發(fā)生碰撞，充電寶也存在安全隱患。“所以我認(rèn)為，這種充電寶只是電動(dòng)汽車臨時(shí)救急的一種選擇。” 　　如果說(shuō)EP Tender公司生產(chǎn)的充電寶是一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)，那么美國(guó)的FreeWire公司生產(chǎn)的Mobi Charger充電器則和手機(jī)充電寶的原理一 致——一塊大電池。FreeWire公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前出現(xiàn)了很多固定充電樁車位長(zhǎng)時(shí)間被占用，影響更多電動(dòng)汽車在有限的充電資源下進(jìn)行充電的情況。 “而Mobi Charger內(nèi)部集成了多塊從日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車上取下的電池，面向的是城市寫(xiě)字樓等工作區(qū)域。電動(dòng)車車主上班把車停好，充電器就能隨時(shí)為其 充電，一臺(tái)設(shè)備一次蓄電能夠滿足5～8輛電動(dòng)車的需求。” 　　目前，與Mobi Charger原理類似的移動(dòng)充電器在國(guó)內(nèi)也已投入使 用。去年11月，北汽新能源生產(chǎn)了兩臺(tái)超級(jí)移動(dòng)充電車。該充電車可同時(shí)為4輛電動(dòng)車充電，最多能滿足10輛電動(dòng)車的電量。北京新能源股份有限公司營(yíng)銷公司 副總經(jīng)理何斌在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們初步打算把這兩輛車投向大型停車場(chǎng)、商圈等車流量密集場(chǎng)所。”今年4月，針對(duì)停車位不固定、電網(wǎng)改造困難、充電不 方便的老居民區(qū)，北京市將投放首批移動(dòng)充電車，通過(guò)梯次利用加快充電樁的布局。 　　不管是由汽油發(fā)電機(jī)構(gòu)成的“移動(dòng)充電寶”，還是集合多塊電池的Mobi Charger，在王秉剛眼里，這些都只是在電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善時(shí)的一種過(guò)渡和補(bǔ)充。“解決充電難根本還在于充電站、充電樁的建設(shè)。這需要國(guó)家、企業(yè)、社會(huì)資本等多方努力共同完成。”（記者 鐘天騏）