政策不明確是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的首要障礙

我們相關的新能源汽車的法規(guī)在年底前有很大的可能性要出臺，這對于我們新能源汽車的發(fā)展將做出指導性的意見建議的法律法規(guī)也將左右未來我們新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重點。但是不目前我們新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來說，法律法規(guī)不明確，政策不明確是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的首要障礙各大新能源汽車企業(yè)押寶不同的方向是對我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個阻礙，直接浪費了大量的人力物力。

       在政策的起起伏伏下，各大廠家對新能源車的路線還不太明確。日產、三菱將寶押在純電動車上，豐田則認為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關鍵技術，也是現(xiàn)階段最適合的技術;在國內整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。例如在電動車領域，電池技術仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱代表電動車領先水平的e6，續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長，但三年前推出的e6就是這個水平。也許比亞迪認為，300公里足矣，但充電時間也沒有縮短埃其實，電池技術的突破是全球范圍的一個難題，日產風光(報價 圖片 參數(shù))無限的leaf巡航里程也才160公里。

       還有一個迫切的問題就是中國的新能源汽車要不要用混合動力來作為過渡?這是個糾結的問題，如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在新能源車方面的領先這將永遠都不會發(fā)生，畢竟在我們自主混動暢快的跑在大街上的時候，任何一個汽車制造大國都具備了純熟混動車的量產能力。如果不走混動的路線，直接走電動車路線，我們的電池技術還不夠純熟，配套設施，電動車的持續(xù)續(xù)航能力等等問題都沒有達到。又放棄了混動這個大市場，就目前的實際情況來說，混合動力以及插電式混合動力還是更適合節(jié)能環(huán)保又不失動力的要求。以上的這些問題都造成了我們在電動車路線上的走不穩(wěn)，瘸著腿，看到遠方的美景，卻只能一瘸一拐踉踉蹌蹌的往前走的情景。

　　況且現(xiàn)在很多人對于電動汽車的理解僅僅停留在汽車動力總成的更換上，認為只要把原來內燃機的動力總成換成電機驅動，就是電動車。電動車的技術遠比這個復雜的多，單單就BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)這個能夠做到電池優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，