新能源汽車長期向好發(fā)展態(tài)勢未變

　　當前我國汽車市場逐步觸底企穩(wěn)，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，此時行業(yè)更需要凝心聚力，積極作為。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入調(diào)整期。企業(yè)不能被動等待，應該主動抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，變危為機。

　　今年補貼不再大幅退坡 政策求穩(wěn)

　　數(shù)九寒天，北京釣魚臺國賓館氣氛卻異?；馃帷?/p>

　　“今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業(yè)和信息化部部長苗圩對業(yè)內(nèi)普遍關注的補貼問題，作出如上回應。話音未落，掌聲一片。

　　2019年是我國新能源汽車發(fā)展的轉折之年，受多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑，企業(yè)虧損、裁員、投資人撤退等負面消息不斷。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期，政府部門、企業(yè)、研究機構、行業(yè)協(xié)會等齊聚一堂，以3天18場高規(guī)格論壇，集中探討了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題，并對未來趨勢做出預判。令人欣喜的是，會議傳遞出多項積極信息，與會嘉賓普遍認為，我國新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，仍大有可為。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。

　　“從數(shù)據(jù)來看，補貼大幅退坡是銷量下滑的第一原因。”中國電動汽車百人會副理事長董揚直言，此前新能源汽車補貼每年退坡20%到30%，雖然有時不到20%，但2019年補貼退坡75%。企業(yè)的毛利率為負值，不得不控制生產(chǎn)、銷售電動汽車造成的內(nèi)部虧損，將電動汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。

　　針對業(yè)內(nèi)最為關注的今年補貼政策，苗圩在發(fā)言中明確，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，未來將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。

　　“目前，我國每千人汽車保有量僅為185輛，未來較長一段時間內(nèi)仍將處于增長期。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“汽車發(fā)展如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患。為圓我國十四億人口個人出行機動化之夢，現(xiàn)實的選擇就是電動化。”

　　為穩(wěn)定市場預期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，全國政協(xié)副主席萬鋼還提出了一系列解決行業(yè)痛點的政策建議：明確2025年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免購置稅政策；在全國范圍內(nèi)為新能源物流車開放路權；取消新能源汽車限購要求；明確服務于民用車輛的充電服務企業(yè)享受民用電價。

　　此外，苗圩還透露，日前公開征求過意見的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》有望在今年上半年發(fā)布；《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案也將于近期發(fā)布。與會專家表示，隨著傳統(tǒng)燃油車環(huán)保、排放標準趨嚴，以上政策無疑將利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。

　　“我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。政策要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期。如果把握得好，我國可能成為贏家。”陳清泰預測，2030年我國電動車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛。

　　“當前我國汽車市場逐步觸底企穩(wěn)，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，此時行業(yè)更需要凝心聚力，積極作為。”萬鋼表示。

　　新能源汽車進入調(diào)整期 高質(zhì)量發(fā)展

　　補貼退坡后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否將被“打回原形”？

　　“從銷量趨勢來看，新能源汽車11月份的銷量為10.5萬輛，12月份的銷量達到了16.3萬輛，已經(jīng)恢復到退坡以前的平均水平。”苗圩認為，新能源汽車正在從退補政策的負面影響中逐漸恢復。

　　“2019年，我國新能源汽車發(fā)展陡轉急下、大起大落之后，行業(yè)發(fā)展迎來拐點。但絕不是由高速發(fā)展進入衰退的拐點，恰恰是進入了量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。”北京汽車集團總經(jīng)理張夕勇表示，喪失信心、唱衰行業(yè)不是發(fā)展之道，快速轉型才能把握機遇、乘勢而上。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷脫胎換骨的轉型升級。行業(yè)大規(guī)模擴張的趨勢得到遏制，主要整車和零部件企業(yè)把發(fā)展重點轉向研究開發(fā)和品牌建設。”董揚表示，部分能力不強的企業(yè)正在退出，散、小、亂的局面明顯改善。

　　苗圩指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入調(diào)整期。企業(yè)不能被動等待，應該主動抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，變危為機。

　　一方面，我國擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程中，也出現(xiàn)了一批具有國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。從長遠來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應和良好的發(fā)展環(huán)境。

　　另一方面，我國新能源汽車技術進步的步伐并未放緩，主流企業(yè)甚至加大了研發(fā)投入力度。“十年來，電動汽車電池成本已經(jīng)下降85%，電池系統(tǒng)成本已降至0.6-1000元/千瓦時。”中國科學院院士歐陽明高表示，今后5年電池成本仍有下降空間。“磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯，而比亞迪開發(fā)的刀片電池技術可有效緩解體積比能量短板。”歐陽明高說。

　　據(jù)介紹，這種刀片電池較傳統(tǒng)方形電池，呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀。在體積比能量密度上比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。整車壽命可達百萬公里以上，能夠有效解決電動車動力電池壽命短、更換費用貴等局限性。比亞迪董事長王傳福透露，刀片電池將于今年首次量產(chǎn)。

　　行業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)拐點也有了時間預期。陳清泰認為，到2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車，市場將以強大的力量推動電動汽車發(fā)展。

　　加快布局前瞻性領域 搶占高地

　　“從汽車工業(yè)百年歷程的幾次起落來看，眼下的‘寒冬’只是一個小波折。”安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，車企的發(fā)展要做一些有前瞻性的研究，必須知道未來的市場在哪里。

　　能源基金會（中國）CEO兼總裁鄒驥同樣表示，越是這個時候，越要堅持戰(zhàn)略引領，把握好電動汽車引領轉型升級的方向。

　　“電動化只是引爆點，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。”陳清泰直言，良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。

　　國內(nèi)主流車企都在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域加緊布局。陳清泰認為，我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的能力和意愿與車企結合，這是我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能化的一大優(yōu)勢。

　　據(jù)悉，目前我國已經(jīng)建成十多個自動駕駛測試示范區(qū)，有20多個城市發(fā)放了300多張道路測試牌照。北京、上海、長沙已經(jīng)在開放的道路上批量安裝多模式路測通信終端和感知設備，并積極推動載人、載物測試和示范應用。“我們現(xiàn)在做的工作就是把各地的測試試驗區(qū)標準進行統(tǒng)一，測試的標準要互認，要測的項目很多，大家要有所分工，共同完善測試，把它做得更好。”苗圩說。

　　騰訊自動駕駛業(yè)務總經(jīng)理蘇奎峰認為,對數(shù)據(jù)進行高效收集和利用,提高數(shù)據(jù)循環(huán)鏈路的速度,是影響整個自動駕駛技術迭代的關鍵點。他進一步表示，自動駕駛的量產(chǎn)應用,應以用戶需求為出發(fā)點,分場景、分需求逐步實現(xiàn)。

　　“自動駕駛關鍵是要找到合適的商業(yè)模式，靠政府資助不可持續(xù)。安波福在全球率先推出自動駕駛商業(yè)化項目，與網(wǎng)約車服務企業(yè)—Lyft公司在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動駕駛網(wǎng)約車服務，截至2019年9月，已提供了超7萬人次的自動駕駛網(wǎng)約車服務。”楊曉明介紹。（■本報記者 盧奇秀 別凡）