國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和應(yīng)用軟件關(guān)系能源未來(lái)
電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和應(yīng)用軟件關(guān)系能源未來(lái):21世紀(jì)20年代已然來(lái)臨,能源科技的進(jìn)步使人們有理由認(rèn)為,20年代全球?qū)⒓铀傧蚯鍧嵞茉吹倪^(guò)渡??稍偕茉春碗姵丶夹g(shù)的價(jià)格處于歷史最低水
:21世紀(jì)20年代已然來(lái)臨,能源科技的進(jìn)步使人們有理由認(rèn)為,20年代全球?qū)⒓铀傧?a href="http://www.msthinker.com/news/article-5683.html" target="_blank">清潔能源的過(guò)渡。可再生能源和電池技術(shù)的價(jià)格處于歷史最低水平,而電動(dòng)汽車(chē)(EV)的銷(xiāo)售數(shù)量在攀升。
(來(lái)源:微信公眾號(hào)“微鋰電”ID:V-lidian)
有關(guān)人士預(yù)測(cè),到2040年,道路上車(chē)輛的一半以上將是電動(dòng)的。但由于電動(dòng)汽車(chē)的擴(kuò)張而增加的電力需求給電網(wǎng)帶來(lái)了挑戰(zhàn),基于此,有專(zhuān)家呼吁,太陽(yáng)能、儲(chǔ)能解決方案和應(yīng)用軟件在解決電網(wǎng)問(wèn)題上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
嚴(yán)峻的電網(wǎng)挑戰(zhàn)
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)確定了電網(wǎng)容量的某些模式。“龍曲線”是能源需求峰值的名稱(chēng),這種能源需求峰值發(fā)生在工作日早晨員工在工作場(chǎng)所充電以及晚上在家充電時(shí)。
還有一種類(lèi)似于太陽(yáng)能行業(yè)的“鴨形曲線”,該曲線描述了白天太陽(yáng)能發(fā)電時(shí)的能量失衡以及晚上太陽(yáng)能發(fā)電的峰值,帶來(lái)的主要結(jié)論是現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不支持針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電力供應(yīng)。但是,這一挑戰(zhàn)也促成了新的商機(jī)。
協(xié)同解決方案
對(duì)此,一些公司引入?yún)f(xié)同解決方案,例如將太陽(yáng)能逆變器與EV充電技術(shù)相結(jié)合,使房主可以用自家產(chǎn)生的太陽(yáng)能為車(chē)輛充電,該逆變器可管理光伏板、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)充電,在高峰時(shí)段提供電力,而不需電網(wǎng)的參與。這些解決方案為并網(wǎng)設(shè)備提供了替代方案,并有助于緩解對(duì)電網(wǎng)的電力依賴(lài)。
借助車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)技術(shù),電動(dòng)汽車(chē)可以被用作儲(chǔ)能單元,在電力需求低的夜晚充電,幫助減少需求高峰。還可以通過(guò)利用車(chē)輛所存儲(chǔ)的電力,在家庭電力需求旺盛的時(shí)間補(bǔ)充電網(wǎng)電力,從而降低成本。
現(xiàn)在,一些公用事業(yè)也越來(lái)越多地看到V2G解決方案的潛在價(jià)值。道明尼能源Dominion Energy最近便宣布了一項(xiàng)部署電動(dòng)校車(chē)的計(jì)劃,該計(jì)劃將有助于穩(wěn)定電網(wǎng)并在停電期間提供備用電源。
毫無(wú)疑問(wèn),電池技術(shù)是許多解決方案的核心。為了有效跟蹤和優(yōu)化能源使用,電池和各類(lèi)技術(shù)都需要能夠在本地和電網(wǎng)上同步工作。
此外,應(yīng)用軟件在塑造虛擬發(fā)電廠、聚集和協(xié)調(diào)分布式能源、滿足能源用戶的需求方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,且不會(huì)因集中式電站造成電網(wǎng)壓力。可以預(yù)見(jiàn)一種趨勢(shì):更多的供應(yīng)商希望借助軟件來(lái)監(jiān)視能源需求的波動(dòng),管理分布式電源的發(fā)電以及為用戶提供從電動(dòng)車(chē)輛中獲取電力的可能性。
假設(shè)停車(chē)場(chǎng)可以從電網(wǎng)獲得100KW的電力。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)到達(dá)停車(chē)場(chǎng)并插入充電器時(shí),電力將被分配給車(chē)輛。由于只有100 KW的電網(wǎng),充電的電動(dòng)汽車(chē)越多,車(chē)輛的充電時(shí)間也將受到延遲。如果沒(méi)有太陽(yáng)能和儲(chǔ)能設(shè)備,在等待汽車(chē)充電時(shí),駕駛員會(huì)遇到比交通擁堵更為可怕的等待,而太陽(yáng)能和儲(chǔ)能的整合使停車(chē)場(chǎng)可以將可用能源增加一倍以上,駕駛員在一天中的任何時(shí)候都能夠接通電源。
太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和軟件解決方案的演進(jìn)和融合,突出了這些交叉領(lǐng)域的創(chuàng)新性。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和對(duì)靜態(tài)電網(wǎng)的挑戰(zhàn),跨行業(yè)合作的需求日益增長(zhǎng),最終將推動(dòng)電力行業(yè)邁向清潔,互聯(lián)的未來(lái)。
原標(biāo)題:電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和應(yīng)用軟件關(guān)系能源未來(lái)
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