燃料電池汽車或?qū)Ⅰ側(cè)肟燔嚨?達(dá)到百萬輛規(guī)模還需哪些突破？

　　燃料電池汽車或?qū)Ⅰ側(cè)肟燔嚨?。就在今年的海南省兩會上，海南省政協(xié)常委、海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一輛掛著“試驗”牌照的海馬7X上會，這也是國內(nèi)首輛上路行駛的70MPa氫燃料電池MPV。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國氫燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長79.2%。此外，有相關(guān)專家統(tǒng)計，在近期50天內(nèi)，國內(nèi)與燃料電池相關(guān)的企業(yè)新增了110家。

　　就在不久前舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武分享的數(shù)據(jù)顯示，2020年年底，我國氫能燃料電池汽車爭取實現(xiàn)接近萬輛的規(guī)模。截至去年底，我國燃料電池車?yán)塾嫈?shù)量僅6000輛。這就意味著，在去年實現(xiàn)大幅增長勢頭后，今年將有望實現(xiàn)再跨越。站上“風(fēng)口”的燃料電池車，是要與鋰電池PK還是互補(bǔ)配合？燃料電池發(fā)展可謂迅猛，追逐背后需要冷思考，發(fā)展燃料電池還有哪些瓶頸待突破？

　　2030年我國氫燃料電池車有望達(dá)百萬輛

　　中國電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹，2025年我國氫能燃料電池汽車有望實現(xiàn)5萬-10萬輛的規(guī)模；2030年我國將實現(xiàn)百萬輛級別的氫能燃料電池汽車在路上行駛；2050年氫能燃料電池汽車能夠和純電動汽車共同實現(xiàn)汽車的零排放，即移動端的零排放。

　　燃料電池的規(guī)模前景看似喜人。從各國發(fā)展燃料電池的情況來看，主要以氫能作為燃料電池的燃料。氫燃料電池汽車通過氫氣轉(zhuǎn)化動能，由于運行中只排放水，對大氣污染為“零”，同時也不會帶來純電動汽車廢舊電池回收利用的困擾。氫能資源豐富以及可再生性等特性，也讓氫燃料電池汽車成為各國紛紛欲搶占的新市場。

　　不過，從目前我國發(fā)展的情況看，還有很大的發(fā)展空間。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國氫燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長79.2%。從整體看，近年來累計銷量6178輛。其中，從2015年至2018年的數(shù)據(jù)來看，我國燃料電池的銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛，可見，2019年我國在燃料電池的發(fā)展中也實現(xiàn)了“大跨步”。

　　從車型的推廣看，我國目前在燃料電池的推廣中主要集中在公交、商用客車等領(lǐng)域。比如，北京、浙江等省市相繼開展氫燃料電池公交線路。國外車企中，豐田作為氫燃料汽車領(lǐng)域的較早涉入者，其Mirai氫燃料電池車已經(jīng)推向市場5年，全球銷量超過了1萬輛。

　　燃料電池與鋰電池PK還是互補(bǔ)配合

　　新京報記者了解到，以豐田推出的Mirai車型為例，一次加氫續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，此前豐田發(fā)布的Fine-Comfort Ride概念車，續(xù)航里程高達(dá)1000公里。此外，有專家分析，燃料電池技術(shù)路線已成熟。那么，是不是氫能燃料電池汽車未來將與以鋰電池為主的純電車輛開展一場淘汰賽？

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院長聘教授裴普成近日在接受新京報記者采訪時表示，氫能燃料電池與鋰電池未來將是優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。裴普成介紹，燃料電池是發(fā)電裝置，把氫氣的化學(xué)能變成電能。鋰電池是一個儲能裝置，它是電能的搬運裝置。二者未來的發(fā)展可以是相互協(xié)作的“電-電混合”模式。

　　“比如說汽車要加速的時候，光燃料電池可能功率不夠，鋰電池再放出能量來加以補(bǔ)充。在某些情況下，燃料電池可以再給鋰電池充電，這就是配合。”裴普成說，從國內(nèi)外的應(yīng)用看，燃料電池車大多都是“電-電混合”，這是經(jīng)過證明的最有效最合理的方案。

　　燃料電池車會完全取代純電車嗎？在王賀武看來，在純電動車比較適合的區(qū)域里面，氫能燃料電池汽車使用是沒有經(jīng)濟(jì)性的，氫能燃料電池車在純電動不適合的地區(qū)經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。“比如寒冷的區(qū)域可能用它會比較好，因為它可以利用燃料電池發(fā)電過程中的余熱對車輛在冬季進(jìn)行加熱，減少車在電力加熱對整個能耗的影響。”

　　防范無序競爭和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險

　　燃料電池發(fā)展勢不可擋。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾公開表示，氫能和燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的一個重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，應(yīng)積極探索中國特色氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。工信部日前發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，將深化以純電動汽車、插電混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

　　據(jù)悉，目前我國已經(jīng)形成了京津冀、長三角、珠三角、山東半島、中部西部等一些地區(qū)的氫能源示范應(yīng)用區(qū)，涉及各類汽車近4000多輛。目前規(guī)劃在建和已建的加氫站130多座，其中有61座已經(jīng)建成，投入運營的加氫站已經(jīng)有52座。

　　新京報記者了解到，氫燃料電池盡管集多項優(yōu)點于一身，且技術(shù)路線已成熟，在普及方面，還有部分難題亟待攻克，其中就包括加氫站的建設(shè)。去年，在法國巴黎、韓國首爾等城市，燃料電池出租車開始出現(xiàn)在街頭并投入運營。不過總體看數(shù)量較少，韓國僅有7輛投入到運用。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前來看，受加氫站建設(shè)難度大影響，燃料電池汽車更集中應(yīng)用在公共出行領(lǐng)域，比如公交、大巴車等。

　　崔東樹表示，加氫站建設(shè)極為苛刻，占地使用面積較大，需要很大的空間，同時氫氣在我國仍屬于?；罚龊梅辣劝踩胧?，對于出租車、乘用車等對于加氫站建設(shè)有高密度要求的，較難實現(xiàn)快速推廣建設(shè)。

　　不過，燃料電池汽車看似已經(jīng)站在了風(fēng)口之上。隨著鋰電池的產(chǎn)能飽和，越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向燃料電池相關(guān)領(lǐng)域。不過，熱追逐的背后也需要冷靜的思考，應(yīng)避免電動汽車推廣中出現(xiàn)的各項問題。

　　專家表示，燃料電池等前沿、新興技術(shù)的研發(fā)需要政府扶持，但產(chǎn)品應(yīng)該交給市場，一定要避免企業(yè)一窩蜂過度集中。此外，在發(fā)展燃料中，應(yīng)把握發(fā)展節(jié)奏，因地制宜、合理布局、分階段、有序地推進(jìn)氫能和燃料電池汽車的商業(yè)化，防范無序競爭和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。（記者 秦勝南）