國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車?
風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車?:風(fēng)力發(fā)電很難再汽車上應(yīng)用,光伏發(fā)電到是可以用在汽車上。風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上,主要是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)裝在汽車上會(huì)增加汽車阻力,風(fēng)阻增加后油耗也會(huì)
:風(fēng)力發(fā)電很難再汽車上應(yīng)用,光伏發(fā)電到是可以用在汽車上。
風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車上,主要是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)裝在汽車上會(huì)增加汽車阻力,風(fēng)阻增加后油耗也會(huì)增加。汽車之所以要設(shè)計(jì)成流線型,主要就是為了降低風(fēng)阻系數(shù),降低汽車行駛時(shí)的空氣阻力。當(dāng)降低10%的空氣阻力時(shí),油耗就會(huì)降低2.5%。
這邊空氣動(dòng)力學(xué)家拼命下降低空氣阻力,、那邊還要加上一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī),簡(jiǎn)直是要?dú)馑揽諝鈩?dòng)力學(xué)家的節(jié)奏!加上風(fēng)力發(fā)電機(jī),雖然行駛中可以發(fā)電,但是這是通過增加油耗換來(lái)的電能,沒有實(shí)用意義。能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換后必然有損失,還不如直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電損失小。因此風(fēng)力發(fā)電技術(shù)并沒有在汽車上采用。
太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)技術(shù)是可以應(yīng)用在汽車上的。太陽(yáng)能電池可以覆蓋在汽車表面,并不會(huì)像風(fēng)力發(fā)電機(jī)那樣增加風(fēng)阻。除了影響美觀之外對(duì)汽車幾乎沒有其他影響,但是太陽(yáng)能電池板存在一個(gè)轉(zhuǎn)換率低下的問題。民用電池板轉(zhuǎn)換率很難超過20%,多數(shù)在15-17%左右。在太陽(yáng)光照強(qiáng)度1000瓦/平方米的情況下,一平方的電池板發(fā)電量只能在150-170wh之間。
而汽車表面積是有限的,電池板面積也是有限度的,如果有兩平方的電池板,發(fā)電功率僅為150w,還要考慮光照強(qiáng)度,角度等因素。因此太陽(yáng)能電池板發(fā)電量并不高,如果光照良好,那么一天可以為電池充入1-2kwh的電量。而電動(dòng)汽車電耗至少要15kwh/100km,充一天電只能增加續(xù)航里程幾公里而已,沒有實(shí)際意義。應(yīng)用在低功耗的低速電動(dòng)汽車上還可以、用在汽車上有些不實(shí)用。
但是如果有高效率的電池板出現(xiàn)后,太陽(yáng)能電池與汽車就可以完美結(jié)合。例如豐田普銳斯做的太陽(yáng)能測(cè)試:
據(jù)稱該測(cè)試車采用的太陽(yáng)能電池板轉(zhuǎn)換率高達(dá)34%,輸出功率可以達(dá)到840w。在光照良好的天氣中,一天收集的電量可以支撐汽車行駛44km。
但是目前只是測(cè)試狀態(tài),可以看到該車大面積鋪設(shè)了太陽(yáng)能電池板,后風(fēng)擋、尾箱蓋、引擎蓋等處都鋪滿了電池板,一定程度上影響了美觀。,效率高達(dá)34%的電池板是一個(gè)關(guān)鍵,效率低沒有任何應(yīng)用價(jià)值,而高效率的電池板成本過高也是一個(gè)影響推廣的因素。
原標(biāo)題:風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車?為什么?
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