廣州首批50臺燃料電池物流車交付背后

　　近日，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱“喜瑪拉雅”）配套的50臺燃料電池物流車在廣州黃埔區(qū)交付。該批車由氫國（廣州）新能源汽車服務(wù)有限公司采購；車型是中通客車控股股份有限公司研發(fā)制造的LCK5095型燃料電池保溫車，配置20立方貨廂，裝載質(zhì)量3.5T，適用于廣州及珠三角大灣區(qū)的城市、城際物流運營場景。

　　該車型進(jìn)入了2019年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，一次加氫9公斤（10分鐘），續(xù)航里程達(dá)到380公里，喜瑪拉雅配套的燃料電池系統(tǒng)額定功率為45kW。

　　這是喜瑪拉雅配套的首批氫燃料電池汽車，也是廣州首批，無論對于喜瑪拉雅還是廣州而言，都具有重要意義。那么，備受業(yè)界關(guān)注的是，喜瑪拉雅在燃料電池領(lǐng)域整體布局如何？廣州地區(qū)燃料電池汽車市場前景又如何？

　　資料顯示，喜瑪拉雅成立于2008年，最早從事LED、顯示屏業(yè)務(wù)，這從其公司名稱的“光電”二字可以體現(xiàn)出來。為順應(yīng)國家新能源汽車、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的需要，2014年與清華大學(xué)合作，在毛宗強、王誠等多位清華教授及氫能專家的引領(lǐng)下，在湖北咸寧國家級高新區(qū)建立了清華喜瑪拉雅氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地。，公司主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵匕l(fā)動機、電堆以及核心材料催化劑、膜電極的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，成為國內(nèi)擁有燃料電池核心零部件研發(fā)生產(chǎn)能力及燃料電池自主知識產(chǎn)權(quán)全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

　　喜瑪拉雅總經(jīng)理葛榮軍向高工氫電透露：“在廣州投放的這批車燃料電池系統(tǒng)的電堆由公司自主研發(fā)制造，由單堆構(gòu)成，單堆額定功率55kW。不僅如此，電堆的核心材料催化劑、MEA也由公司自主研發(fā)制造。催化劑、MEA是公司深耕多年的產(chǎn)品。”

　　據(jù)高工氫電調(diào)研了解，國內(nèi)科研機構(gòu)在催化劑研究方面具備一定的基礎(chǔ)，但燃料電池催化劑不同于一般的催化劑，對活性、穩(wěn)定性、耐久性等各項性能指標(biāo)要求很高，需要在不斷使用過程中，經(jīng)過不斷測試、積累、完善，才能慢慢形成可以規(guī)模化生產(chǎn)的商用產(chǎn)品。

　　而國內(nèi)燃料電池尚處于起步階段，為了避免風(fēng)險，下游企業(yè)選用催化劑會優(yōu)先選擇經(jīng)過實際驗證的進(jìn)口催化劑，也會去測試國產(chǎn)催化劑，但真正放心使用還需要一個過程。雖然目前國內(nèi)投入燃料電池催化劑的企業(yè)越來越多，其或許能夠出產(chǎn)催化劑，也可能通過測試用于示范推廣，但真正能夠被下游批量使用的屈指可數(shù)。

　　葛榮軍表示，公司早在2016年開始研發(fā)燃料電池催化劑，到2018年才開始量產(chǎn)，中間經(jīng)過了非常多的測試。公司采用的工藝與其他家不同，采用管道連續(xù)化均質(zhì)微波反應(yīng)，將傳統(tǒng)工藝中催化劑在燒杯、燒瓶或反應(yīng)釜的單份反應(yīng)，改為讓反應(yīng)漿料進(jìn)入特制的雙螺旋管道微波反應(yīng)裝置中，連續(xù)不斷反應(yīng)合成。這種工藝效率高、產(chǎn)品人為影響因數(shù)小。

　　“目前公司催化劑產(chǎn)能為1200克/天，但因為市場容量相對較小，產(chǎn)能還沒有完全釋放出來。” 葛榮軍說，從國產(chǎn)催化劑整體情況來看，建議下游多應(yīng)用，在應(yīng)用當(dāng)中去解決問題。

　　除催化劑以外，鑒于目前行業(yè)內(nèi)燃料電池市場容量尚偏小的情況，喜瑪拉雅在MEA產(chǎn)線、電堆及系統(tǒng)產(chǎn)能建設(shè)上也是很“務(wù)實”的。

　　葛榮軍坦言：“公司MEA接受客戶定制對外出貨（已有實質(zhì)性出貨），但現(xiàn)在是小批量的生產(chǎn)線。其實此前公司對MEA自動化產(chǎn)線進(jìn)行過調(diào)研，但考慮如果產(chǎn)線不能及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，對公司將是很大的打擊。所以目前是偏柔性的半自動化產(chǎn)線，后續(xù)會根據(jù)市場需求情況再調(diào)整。電堆與系統(tǒng)產(chǎn)線建設(shè)則相對成熟些，基于45kW的系統(tǒng)功率，目前年產(chǎn)能超過1000臺。”

　　喜瑪拉雅配套的燃料電池保溫車實現(xiàn)交付，可以說是在燃料電池道路上邁出了實質(zhì)性的一步。其成績的取得與前期多年投入有關(guān)，也受益于廣州市政府對氫能產(chǎn)業(yè)的大力扶持。

　　2018年6月，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》提出要加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2019年，廣東省發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步明確我省優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)的通知》中指出，優(yōu)先發(fā)展包括綠色低碳在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)。而綠色低碳中明確提及燃料電池、氫能設(shè)備及其關(guān)鍵零部件制造。在廣東省政府政策框架示意下，廣州市在2019年陸續(xù)出臺了加氫站補助政策及對氫能企業(yè)的獎勵政策。

　　2019年4月，廣州市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于組織開展2019年（第二批）廣州市新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展補助資金項目申報工作的通知》表示，對加氫站項目采用后補助支持方式，支持額度不超過項目總投資的20％，單個項目不超過200萬元；9月9日，廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)對外發(fā)布《促進(jìn)廣州黃浦區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦法》，提出對新設(shè)立的氫能企業(yè)最多獎勵1億元，對省級部門獨立或者共同確定的省級氫能研發(fā)機構(gòu)和檢驗檢測機構(gòu)提供500萬元；氫能研發(fā)機構(gòu)和檢驗由國家部委獨立或共同確定檢測機構(gòu)提供1000萬元資金。

　　在政策激勵下，廣州黃埔區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)開始迅速崛起。2019年5月16日，廣州市首座加氫示范站投入使用。而根據(jù)《廣州開發(fā)區(qū)新能源綜合利用示范區(qū)規(guī)劃方案》，黃埔區(qū)計劃在2020年建成5座加氫站，并投入一批商用燃料電池汽車示范運營。

　　事實上，在廣州開發(fā)區(qū)，目前已落戶鴻基創(chuàng)能膜電極項目，還有廣州開發(fā)區(qū)國有控股上市公司穗恒運A正積極推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：①穗恒運A聯(lián)手廣州開發(fā)區(qū)設(shè)立氫能投資基金；②穗恒運A成立子公司，負(fù)責(zé)氫能產(chǎn)業(yè)園項目的開發(fā)建設(shè)和運營管理等工作；③穗恒運A與深圳市氫雄燃料電池有限公司合資成立公司，研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池電堆和發(fā)動機系統(tǒng)。

　　可以看到，廣州黃埔區(qū)的燃料電池汽車發(fā)展前景還是不錯的，氫國（廣州）顯然是瞄準(zhǔn)該地區(qū)市場前景，搶先一步將燃料電池物流車投放市場。喜瑪拉雅則是燃料電池系統(tǒng)方面的受益者。而從穗恒運A布局來看，預(yù)計該區(qū)域還將出現(xiàn)更多的競爭者。