氫成為未來燃料的5個原因

　　隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國紛紛轉(zhuǎn)向氫動力技術(shù)，將其作為一種安全、清潔和廉價的化石燃料替代品。

　　追溯到古代奧林匹亞，奧運火炬——神圣體育賽事的永恒象征——將于明年在日本首都閃耀。

　　但是當(dāng)圣火在東京新的國家體育場點燃時，將使用氫燃料，而不是化石燃料來維持圣火的燃燒。

　　2020年東京夏季奧運會將大規(guī)模使用氫燃料技術(shù)，從運動員村的氫燃料電池供電，到為燃料電池汽車建造的160多個加氫站。

　　作為接受和發(fā)展氫動力技術(shù)的先驅(qū)者，日本正在尋求各種途徑，以期到2050年將排放量減少到目前水平的十分之一以下。

　　這項技術(shù)的好處并沒有被國際能源界忽視，包括日本，在2019年于日本大阪舉行的G20峰會上，氫成為了中心議題。

　　從使貨物運輸無碳，到方便地使用便攜式氫“膠囊”，這里有五個理由可以說明為什么氫是一種安全、清潔和廉價的替代品，是當(dāng)之無愧的“未來燃料”。

　　1、道路上的零排放

　　交通運輸業(yè)嚴(yán)重依賴化石燃料作為能源，其二氧化碳排放量占全球總排放的20%，令人震驚。

　　氫動力汽車可能是解決這一問題的答案，因為燃料電池汽車使用氫氣來驅(qū)動電動馬達，只排放熱量和水。

　　在中國，氫動力交通工具越來越受歡迎，目前有1500多輛燃料電池汽車在大街上行駛。中國電動汽車經(jīng)濟的先行者萬鋼預(yù)測，氫動力汽車將不僅是中國的未來交通工具，也將是世界的未來交通工具。

　　考慮到重型卡車每年產(chǎn)生近25億噸二氧化碳，氫動力技術(shù)也可以在長途公路貨運脫碳方面發(fā)揮重要作用。

　　全球物流巨頭DHL和電動汽車初創(chuàng)公司StreetScooter聯(lián)手推出了H2 Panel Van，這是世界上第一輛添加了燃料電池的重達4.25噸的電動汽車，可以行駛500公里。

　　作為物流行業(yè)“綠色”使命的一部分，DHL計劃在2020年至2021年期間，在公路上投放100輛這種燃料電池運輸車輛。

　　2、更大的駕駛范圍

　　氫燃料電池汽車擁有更長的行駛距離，可以在較短的時間內(nèi)完成燃料補充，并以較低的能量行駛更長時間。

　　在中國，氫動力公共汽車一箱氫氣可以行駛500公里以上，這比電動公共汽車200公里的續(xù)航里程要多得多。在歐洲，氫動力汽車的行駛距離甚至更遠(yuǎn)，單靠一個油箱就可以行駛800公里以上。

　　另一個例子是豐田領(lǐng)先的氫動力汽車，豐田Mirai，它可以完成從北歐到南歐的3500公里旅程，全程只需要40公斤的氫。

　　雖然生產(chǎn)氫氣的成本被認(rèn)為是其廣泛采用的障礙，但一些像Electriq Global這樣的公司正在想出創(chuàng)新的方法來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

　　這家以色列-澳大利亞公司的新型氫燃料技術(shù)允許司機以不到一半的油價行駛兩倍的距離。而且，這項技術(shù)是完全零排放的。

　　3、工業(yè)除碳

　　長期以來，煉鋼和化學(xué)生產(chǎn)行業(yè)一直被認(rèn)為是高排放行業(yè)，這使得工業(yè)部門大量依賴化石燃料。

　　但是氫技術(shù)正在慢慢地改變著這一切，該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向使用電解氫作為化石燃料的替代品。

　　在煉鋼行業(yè)，突破性技術(shù)的發(fā)展催生了大量有前途的項目，其中包括漢堡的一家煉鋼廠，該廠采用創(chuàng)新的氫基工藝生產(chǎn)低碳排放的鋼材。

　　在瑞典，鋼鐵生產(chǎn)公司Hybrit正在開發(fā)世界上第一座無化石燃料的氫鋼鐵廠，其目標(biāo)是利用生物燃料生產(chǎn)鐵礦石顆粒。

　　國際能源署(International energy Agency)在最近的一份報告中表示，隨著越來越多的行業(yè)采用氫，到2030年，利用可再生能源產(chǎn)氫的成本可能會變得可以承受。

　　4、易于存儲，易于使用

　　氫的一個主要優(yōu)點是易于儲存、運輸和使用。這意味著那些風(fēng)能和太陽能設(shè)施有限的國家仍然能夠從這種無碳能源中受益。

　　能源公司一直在尋找有效的方法來儲存和利用氫的潛力。在英國牛津郡，科技巨頭西門子推出了世界上第一個儲能演示器，它可以安全有效地儲存和運輸這種無碳燃料。

　　氫燃料用途廣泛，2016年，一個日本研究小組設(shè)計并制造了氫“膠囊”，讓消費者可以將氫電池儲存在口袋里，用于日常活動。

　　5、成功使用在太空旅行中

　　與人們的普遍認(rèn)知相反，利用氫能并不是什么新鮮事。

　　早在20世紀(jì)60年代，美國國家航空航天局(NASA)就使用氫作為火箭推進劑和燃料電池單元來操作太空中的輔助動力系統(tǒng)。

　　就在那十年里，國際知名的美國工業(yè)設(shè)計師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)推出了“烏托邦”概念車，這是一系列由氫燃料電池推進的汽車，徹底改變了汽車工業(yè)。

　　但最值得紀(jì)念的是1967年的阿波羅登月任務(wù)，當(dāng)時美國宇航局使用了363英尺高的由液氫、液氧和煤油作為燃料的推進器來驅(qū)動火箭。

　　這艘被命名為“土星五號”的火箭，過去是、現(xiàn)在仍然是，被認(rèn)為是有史以來最強大的火箭。

　　（原文來自：DHL 中國新能源網(wǎng)綜合）