長城汽車寧述勇：中國將成全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心

　　隨著2020年的到來，經(jīng)過10年產(chǎn)業(yè)化的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)胄缕寰郑阂环矫?，?jīng)過多年努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位；另一方面，在整體車市下行、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免受到了沖擊。

　　補(bǔ)貼取消后新能源汽車會不會出現(xiàn)負(fù)增長？面對激烈而又殘酷的技術(shù)與市場競爭，車企該如何抉擇？新能源汽車特別是純電動汽車的價值到底體現(xiàn)在哪？帶著這些問題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日采訪了長城汽車股份有限公司副總裁、新能源汽車歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇。

　　補(bǔ)貼取消后政策風(fēng)暴更“猛”

　　回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，離不開補(bǔ)貼政策的正向激勵。不過，當(dāng)補(bǔ)貼開始逐漸退坡后，從2019年7月起，新能源汽車市場便出現(xiàn)了銷量“五連降”。

　　按照2019年6月發(fā)布的規(guī)劃，2020年期間新能源補(bǔ)貼將全面取消，這是否意味著2020年的新能源汽車市場將面臨更多的不確定性？寧述勇認(rèn)為，補(bǔ)貼的取消的確會引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)，但展望新能源汽車的未來，政策段的利好不僅仍然存在，或許還會更“猛烈”。

　　他說，除了新能源補(bǔ)貼政策外，引導(dǎo)車企朝新能源汽車方向發(fā)展的還有雙積分政策。2020年，雙積分政策會進(jìn)一步推進(jìn)，激勵傳統(tǒng)汽車廠商加大新能源車型的推出力度。

　　2017年9月27日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即業(yè)界所稱的“雙積分制”。“雙積分制”規(guī)定，車企生產(chǎn)燃油車會得負(fù)積分，生產(chǎn)新能源汽車則會得到正積分，而在年度考核時，車企需要保證自己的總積分為正。

　　根據(jù)文件條例規(guī)定，車企2019年和2020年的積分比例需分別達(dá)到10%和12%，只是2019年的積分可以并軌考核，而2020年則將分開單獨(dú)計(jì)算。由此，各大車企2020年均將迎來雙積分“大考”。

　　不僅如此，排放更加嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)也在助攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2016年底，國家質(zhì)檢總局和環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》明確提出，國六（A）標(biāo)準(zhǔn)和國六（B）標(biāo)準(zhǔn)會分別在2020年7月1日以及2023年7月1日兩個時間點(diǎn)實(shí)施。另外，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃，從2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域（京津冀及周邊、長三角和汾渭平原）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)已提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　寧述勇說，國六標(biāo)準(zhǔn)的上馬，意味著國三標(biāo)準(zhǔn)的車可能會被強(qiáng)制報(bào)廢，國四標(biāo)準(zhǔn)的車將不允許上牌，國五標(biāo)準(zhǔn)的新車則面臨貶值風(fēng)險(xiǎn)。對車企而言，隨著標(biāo)準(zhǔn)的升級，對于排放的處理會變得越來越復(fù)雜，研發(fā)成本更是成倍增加，與其這樣，不如干脆一步到位，將所有的精力和成本放在未來的終極目標(biāo)——新能源汽車上。

　　另外，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部還于2019年6月發(fā)布了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，并加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

　　寧述勇說，這一政策對于人口密度高的大城市來說，無疑是非常大的利好，尤其是對上下班的白領(lǐng)來說，新能源車不限行是一種“剛需”。

　　綜上所述，寧述勇認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼的消失會短期抑制新能源車銷量，但隨著雙積分、國六標(biāo)準(zhǔn)以及不限行不限購等新政策的助力，新能源汽車將從2020年開始會有質(zhì)的飛躍。

　　市場競爭正式開啟淘汰賽

　　2019年新能源汽車之所以迎來低迷時刻，除了補(bǔ)貼退坡的影響，也和新能源車暴露出來的續(xù)航存在短板、充電難、保值率低等問題有關(guān)。

　　對此，寧述勇表示，此前人們對新能源汽車的“容忍度”很高，不過，從2020年起，新能源汽車的競爭將會更激烈，市場淘汰賽將正式開啟。“補(bǔ)貼退坡之后，新能源車企需要真正靠產(chǎn)品和服務(wù)從燃油車的手中爭搶用戶。”

　　如今，包括新能源車在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在加大對外開放的力度。以動力電池為例，隨著國內(nèi)電池市場對外資企業(yè)開放，執(zhí)行了近四年的動力電池“白名單”成為歷史，外資巨頭聞風(fēng)而動，并在華進(jìn)行了大規(guī)模布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，松下、SK、LG化學(xué)、三星SDI這四家企業(yè)近一年在中國投資動力電池產(chǎn)業(yè)總額已經(jīng)超過570億元。

　　市場競爭的加劇使得國內(nèi)動力電池企業(yè)的淘汰賽愈演愈烈。2017年曾在國內(nèi)行業(yè)裝機(jī)量排名第五位的國能電池，由于研發(fā)速度跟不上，產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致訂單大幅減少；動力電池企業(yè)湖北猛獅也因債臺高筑，資不抵債，進(jìn)入了破產(chǎn)清算。

　　寧述勇說，作為新能源汽車特別是電動汽車的“心臟”，動力電池行業(yè)目前的情形是新能源汽車的縮影，足以證明國內(nèi)新能源汽車行業(yè)洗牌的加速。2020年，無論是外資品牌、合資品牌還是新造車企業(yè)，都會在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力，屆時市場競爭將異常激烈，玩家也會隨之驟減。

　　另外，寧述勇表示，現(xiàn)在新能源汽車市場上出現(xiàn)了很多“油改電”車型，但它不是真正的新能源車，存在天生的劣勢。首先，電池想要適合原先燃油車型的布局就只能改變排列方式，這樣一來，就很有可能損壞電池組的結(jié)構(gòu)，影響電池的使用性能和安全性能；其次，“油改電”車型并沒有足夠的位置來安放體積龐大的電池，續(xù)航里程普遍偏短；此外，“油改電”車型還犧牲了一定的車內(nèi)空間，導(dǎo)致用戶乘坐不舒適，體驗(yàn)也不友好。正因?yàn)槿绱?，作為長城汽車的新能源車品牌，歐拉從誕生那天起就決定，堅(jiān)決不做“油改電”車。

　　2019年，特斯拉在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，將國內(nèi)高端純電動汽車推上了高峰。面對這種市場態(tài)勢，寧述勇認(rèn)為，相對高端純電動汽車而言，像歐拉這樣的新一代電動小車擁有更廣闊的空間。他說，從產(chǎn)品品質(zhì)和安全性來看，新一代電動小車在分時租賃、共享出行、城市代步、三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途出行等場景中具有明顯優(yōu)勢。隨著補(bǔ)貼完全退出，新一代電動小車會成為2020年新能源汽車的市場主流。

　　電動汽車或改變世界經(jīng)濟(jì)格局

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，由傳統(tǒng)的燃油車向新“四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）轉(zhuǎn)型，幾乎所有的車企都參與到這場全面而深刻的變革之中。

　　寧述勇認(rèn)為，在汽車業(yè)的新“四化”轉(zhuǎn)型中，純電動車既是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口，也是汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的基石。畢竟，汽車的智能化需要一個前提條件，那就是汽車自身需要實(shí)時全過程可控。簡而言之，就是汽車要實(shí)現(xiàn)智能化，必須要有電。電動汽車的一個天然優(yōu)勢就在于，絕大多數(shù)零部件都可以植入芯片實(shí)現(xiàn)電氣化和電子化，而傳統(tǒng)的燃油車甚至混合動力車卻很難完全做到這一點(diǎn)。

　　寧述勇說，每代iPhone之所以備受矚目，其中很重要的一個原因，是因?yàn)閕Phone是一個絕佳的技術(shù)試驗(yàn)平臺。很多技術(shù)其實(shí)早已存在，但如果iPhone采用了，整個產(chǎn)業(yè)鏈配套才會跟上。和iPhone類似，電動汽車的重要價值正是因?yàn)樗亲詣玉{駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等下一代技術(shù)的絕佳實(shí)驗(yàn)平臺。比如，自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步就增加了電動汽車的價值，“在你不需要使用時，你可以讓你的汽車為別人服務(wù)幫你賺錢，而在你需要時，它又能在指定時間指定地點(diǎn)回到你的身邊，這無疑提高了電動汽車的價值和吸引力。”

　　更重要的是，隨著5G商用的加速，電動汽車將推動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞“人車關(guān)系運(yùn)營”催生新的商業(yè)模式，并有望改變交通的幾乎所有方面，包括燃料、碳排放、成本、維修和駕駛習(xí)慣等。寧述勇說，盡管目前電動汽車發(fā)展的主要推動力是為了脫碳，以應(yīng)對日益惡化的氣候變化，但它的影響可能會很快轉(zhuǎn)向能源系統(tǒng)甚至世界經(jīng)濟(jì)。過去，石油一直是交通運(yùn)輸?shù)拿}，但電動汽車為能源系統(tǒng)帶來了靈活性，它不受石油的束縛，可以在任何為電網(wǎng)供電的設(shè)備上運(yùn)行，從而消除了運(yùn)輸對石油的根本依賴。

　　正是基于這樣的考慮，世界主要國家都在競爭新能源汽車產(chǎn)業(yè)，搶奪電動汽車的機(jī)遇，而中國目前實(shí)行的“引進(jìn)來”和“走出去”戰(zhàn)略，目的很明確，就是要促使中國新能源車企盡快融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，這是國家對于汽車產(chǎn)業(yè)大格局的思考。

　　至于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，寧述勇總結(jié)道，過去中國新能源汽車多圍繞政策進(jìn)行產(chǎn)品布局，如今補(bǔ)貼取消和外資品牌的進(jìn)入，將倒逼新能源汽車加快升級。資本的選擇是逐利，中國有巨大的市場和開放的政策，未來一定是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心。