碳酸鋰價格跌近成本線 業(yè)內(nèi)判斷將逐步企穩(wěn)

4年時間，碳酸鋰價格回到原點(diǎn)。根據(jù)SMM(上海有色網(wǎng))12月23日數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰的最低價格已經(jīng)跌破5萬元/噸大關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士指出，碳酸鋰價格下跌主要是生產(chǎn)商和貿(mào)易商去庫存，主要集中在品位不高的碳酸鋰產(chǎn)品和高成本的礦山。

多位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，碳酸鋰跌破5萬元/噸的價格不會持續(xù)太久，隨著供給退出和需求恢復(fù)，市場價格會逐步企穩(wěn)。

根據(jù)SMM12月23日數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰價格的均價為5.07萬元/噸，最高價格為5.2萬元/噸，最低價格為4.95萬元/噸。

4年時間，碳酸鋰的價格回到了原點(diǎn)。2015年，碳酸鋰的價格從5萬元/噸上漲至最高的20萬元/噸。2018年，碳酸鋰價格開始單邊下跌，直至跌回到當(dāng)年起漲的位置。今年11月，碳酸鋰價格突然加速下跌。

“我們沒有賣到這么低，我們加工后賣出的價格還是在6萬元/噸左右。”國內(nèi)一大型鋰鹽廠總經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但其仍然感受到市場的寒意。該總經(jīng)理表示，從實(shí)際交易的情況來看，最近兩個月碳酸鋰的價格確實(shí)在跌，市場上有一些低品質(zhì)的碳酸鋰在加速去庫存，供給有些大。

“國內(nèi)的出清還在繼續(xù)，很多廠商還有一些庫存。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。

“5萬元/噸的價格已經(jīng)跌破了行業(yè)的盈虧平衡線。”真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯對記者表示。

綜合業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，碳酸鋰市場的產(chǎn)品出清主要集中在品位不高和高成本的礦山。碳酸鋰價格下跌，碳酸鋰上游鋰精礦的價格難以支撐，這會對高成本的礦山造成更大影響。

“西澳鋰精礦的提鋰成本高，前兩年他們在港口積壓了太多貨，最近在去庫存。”據(jù)上述鋰鹽廠總經(jīng)理了解，這部分庫存占用的資金利息較高，去庫存的動力比較足，“西澳的鋰精礦成本價是每噸300多美元，再折算運(yùn)輸費(fèi)等，以現(xiàn)在的價格是很難活下去的。”

迫于高成本壓力，西澳的鋰精礦供給已有所下降。根據(jù)中泰證券的研報，由于現(xiàn)金流的壓力，高成本礦山Bald Hill宣布破產(chǎn)重組;Lithium Americas將Thacker Pass鋰礦預(yù)算由5.81億美元削減至4億美元，并將目標(biāo)產(chǎn)能規(guī)?？s減三分之一(約1萬噸)。

實(shí)際上，這一部分的出清會影響未來的供給，或許這正是業(yè)內(nèi)人士并未對碳酸鋰市場持悲觀態(tài)度的原因。“新能源汽車的需求沒有問題，這部分庫存去掉之后，會改變目前的供給格局。”上述總經(jīng)理表示。

12月16日，天齊鋰業(yè)執(zhí)行董事兼總裁吳薇在回答投資者提問時表示：“隨著下游鋰鹽的價格在低位水平盤整，高成本礦山可能出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的情況，目前Bald Hill已經(jīng)被托管，Wodgina進(jìn)入維護(hù)，Mt Cattlin計劃減產(chǎn)25%;Pilgangroon(Pilbara)三季度鋰精礦產(chǎn)量下降至2萬噸。預(yù)計下降周期已經(jīng)接近尾聲。”

“電動汽車市場明年應(yīng)該會有明顯好轉(zhuǎn)，我覺得會比較快地傳導(dǎo)至資源端，存貨清理得差不多了就會回暖。”墨柯表示。