動力電池呼喚“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)

　　新能源汽車銷量出現(xiàn)“四月連降”，動力電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，加之新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，動力電池的行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。

　　在此背景下，瞄準(zhǔn)動力電池安全的“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競爭格局的突破口之一，幫助企業(yè)在競爭中脫穎而出。“電動汽車電池需要車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車規(guī)級AI智能動力電池工廠投產(chǎn)儀式上強(qiáng)調(diào)。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后致安全事故頻發(fā)

　　新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5—7月，該平臺共統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)了79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛，電動汽車安全問題不容忽視。

　　“長期以來，私人消費(fèi)市場對于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以解決，我認(rèn)為在很大程度上是因為我國動力電池在生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)沒有達(dá)到車規(guī)級的要求。”蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒認(rèn)為。

　　那么，究竟什么是車規(guī)級？車規(guī)級的電池又有哪些優(yōu)勢？

　　“按汽車行業(yè)的習(xí)慣，能符合汽車使用需求的零部件即定義為車規(guī)級。就汽車所用的動力電池而言，我認(rèn)為應(yīng)該有以下要求：一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達(dá)到ppm級（即“百萬分”級）；二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達(dá)到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車產(chǎn)品在不同場景、不同溫度的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達(dá)到10—15年的標(biāo)準(zhǔn)；五是產(chǎn)品的成本，應(yīng)該在大批量應(yīng)用的前提下，比原先在其他領(lǐng)域使用降低1個數(shù)量級。”董揚(yáng)介紹。

　　此外，記者了解到，與傳統(tǒng)消費(fèi)類電池相比，車規(guī)級動力電池有著跨越性的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，其不僅在安全性能上比普通電池更有保障，且品質(zhì)更好。

　　“車規(guī)級鋰電池從使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測試檢驗規(guī)范等，均與消費(fèi)類的電池要求有所不同。”董揚(yáng)認(rèn)為，這正是車規(guī)級電池優(yōu)于普通電池的特殊之處。

　　車規(guī)級應(yīng)符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　既然車規(guī)級電池具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，那動力電池怎樣才能達(dá)到車規(guī)級呢？

　　“想要達(dá)到車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)需要一個系統(tǒng)工程。一方面，在設(shè)計過程中，需充分考慮其使用要求，進(jìn)行精細(xì)的設(shè)計和充分的實驗驗證；在制造過程中，則需采用可以保證產(chǎn)品性能一致性的工藝與裝備，并建立嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系；同時還需要嚴(yán)格控制成本，原材料和制造設(shè)備的選擇，都需兼顧成本和性能、質(zhì)量。另一方面，性能、質(zhì)量和成本的綜合平衡不但要從全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期來考慮，更要在產(chǎn)品使用過程中，進(jìn)行必要的維護(hù)和教會使用者如何使用。”董揚(yáng)認(rèn)為，達(dá)到車規(guī)級的動力電池需全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的生態(tài)，而不僅僅是對電池單體設(shè)計、制造的要求。

　　而作為第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，記者了解到，蜂巢能源探索“車規(guī)級”動力電池的思路是從規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)，并制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動化等多個維度提升標(biāo)準(zhǔn)，以此達(dá)到車輛使用的安全要求，同時更適應(yīng)汽車復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場景。

　　“車規(guī)級代表了企業(yè)自律性已是行業(yè)內(nèi)共識。我們所做的車規(guī)級動力電池產(chǎn)品應(yīng)該是有品質(zhì)代表的、適合新能源汽車使用的合規(guī)產(chǎn)品，從某種程度上來說，是更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明坦言。

　　目前標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)較緩慢

　　然而，記者了解到，目前車規(guī)級在動力電池行業(yè)內(nèi)仍然是個新概念，符合標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級動力電池企業(yè)更是寥寥無幾，尚未形成規(guī)模。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，目前車規(guī)級動力電池的體系尚存不少缺點(diǎn)，而這些缺點(diǎn)也同時制約著車規(guī)級的普及。“比如體系要求較高、開發(fā)驗證的花費(fèi)較大、產(chǎn)量低等，都導(dǎo)致其成本高出傳統(tǒng)消費(fèi)類電池一大截。而相對較高的門檻也使其存在較多的銷售溢價。此外，選型困難也是目前的一大難點(diǎn)，比如有時為達(dá)到車規(guī)級要求，不得不放棄一些集成度高的方案。”

　　但縱使目前動力電池車規(guī)級的條件仍未成熟，未來在行業(yè)內(nèi)普及車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)仍然在業(yè)內(nèi)得到了不少認(rèn)可。

　　“我強(qiáng)調(diào)車規(guī)級是想說明汽車動力電池應(yīng)遵從汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律，目前大部分充電設(shè)施的制造廠家都是新進(jìn)入汽車行業(yè)的，更需要熟悉和掌握汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，所有新零部件、新技術(shù)在汽車上應(yīng)用，都要經(jīng)過由普通級到車規(guī)級的轉(zhuǎn)換過程，都要求性能更好、適應(yīng)更惡劣的使用條件、使用時間更耐久、而成本又明顯降低，這是一個脫胎換骨的艱難過程。“我衷心希望新進(jìn)入汽車行業(yè)的從業(yè)者和廣大用戶能充分認(rèn)識到這一點(diǎn)。汽車產(chǎn)品是一個技術(shù)集成、使用周期長而且條件嚴(yán)苛，又對成本要求很高的產(chǎn)品，不是有錢有膽就一定可以做好的。”（■本報記者 黃珮）