后補貼時代，動力電池企業(yè)探路高質(zhì)量發(fā)展

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　　“如何在后補貼時代完成高質(zhì)量發(fā)展，是未來電池企業(yè)需要重要思考的問題。”

　　“隨著行業(yè)洗牌的加劇，高質(zhì)量、高起點發(fā)展動力電池的趨勢將日益凸顯。”

　　“新能源汽車補貼政策的退出，同樣帶動電池行業(yè)進(jìn)入了冬眠期，投資與消費市場雙雙收縮，裁員‘瘦身’、破產(chǎn)重組、業(yè)績預(yù)冷等消息頻頻傳出。”電池百人會理事長于清教在近日舉辦的第七屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上坦言。在此背景下，不同實力的動力電池企業(yè)該選擇退出還是繼續(xù)堅守？如果選擇繼續(xù)堅守，又該如何在“寒冬”中生存？

　　市場漸入“寒冬”期

　　“資料顯示，自2014年以來，全球電動車銷量在今年第三季度首次出現(xiàn)下滑，共售出約10.21萬輛插電式混合動力車和約32.16萬輛純電動汽車，銷量分別下降了23.9%、2.8%。全球汽車市場集體出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)同樣顯示，在2019年6月26日補貼退出后，中國新能源汽車產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了大幅退坡，7—10月市場銷量同比連續(xù)下滑。”于清教用一組數(shù)據(jù)說明了新能源汽車市場形勢的嚴(yán)峻。

　　新能源汽車行業(yè)的“寒冬”同樣也消磨了投資者對動力電池的熱情。記者了解到，在國際市場，博世宣布不再自行生產(chǎn)動力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務(wù)；在國內(nèi)市場，此前一度被看好的行業(yè)新秀深圳市沃特瑪電池有限公司也宣布破產(chǎn)清算，正式告別動力電池行業(yè)。

　　“目前動力電池行業(yè)的投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫，并漸趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。據(jù)了解，目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機的僅一半左右，并且TOP 10的電池企業(yè)占據(jù)了八成以上的市場份額，競爭十分激烈。”于清教指出，在此背景下，國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了生存，或?qū)⒅匦禄貧w3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè)，因此不少跨界而來的上市公司出現(xiàn)收縮投資或直接回歸主業(yè)。

　　“目前新能源電池行業(yè)盲目擴張的不良后果已經(jīng)顯現(xiàn)，能夠在巨量資金與優(yōu)勢資源大量投入后選擇退出和及時止損，更需勇氣。而不管是選擇退出還是繼續(xù)堅守，都值得尊敬。”于清教強調(diào)，如何在后補貼時代完成高質(zhì)量發(fā)展，是未來電池企業(yè)需要重要思考的問題。

　　尋求新路徑提升競爭力

　　“我國動力電池行業(yè)站在高起點，身處大市場，即便當(dāng)前‘寒風(fēng)凜冽’，但我們依舊相信，挑戰(zhàn)中暗藏機遇，壓力下迸發(fā)動力。”于清教強調(diào)。

　　“從今年下半年開始，整個動力電池行業(yè)都不是很景氣，明年或也不太樂觀，企業(yè)需重點考慮如何提高場景競爭力、價格競爭力以及品牌優(yōu)勢。電動汽車的細(xì)分市場開始逐漸顯現(xiàn)，自主品牌動力電池企業(yè)要選擇合適的細(xì)分市場。”比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒坦言，這意味著動力電池企業(yè)必須要突破現(xiàn)有格局去尋求更適合自己的發(fā)展路徑。

　　“我認(rèn)為未來動力電池的發(fā)展趨勢還是高能量密度。為解決高能量密度帶來的安全問題，我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計。”一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗表示，突破及掌握解決安全隱患的核心技術(shù)是動力電池企業(yè)未來發(fā)展的重點任務(wù)之一。

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)多元化已成動力電池企業(yè)提高市場競爭力的另一路徑。如星恒電源技術(shù)團(tuán)隊目前正努力打造“品牌效應(yīng)”，計劃通過技術(shù)升級、資本助力及全球化布局打造一流動力鋰電池品牌。蜂巢能源科技有限公司則在2016年入局動力電池行業(yè)后，積極規(guī)劃高速疊片電池、無鈷電池、四元電池等新產(chǎn)品，同時還布局了電池制造基地和研發(fā)中心，力圖成為懂車又懂電池的新能源“新勢力”。

　　未來競爭將波及產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　“動力電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及多學(xué)科的交叉，因此，未來動力電池企業(yè)的競爭將涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，從上游資源到材料開發(fā)，再到資源規(guī)模。”江文鋒指出，資源作為產(chǎn)業(yè)基石，將在未來的動力電池企業(yè)競爭中占據(jù)重要地位。

　　與此同時，此前一直對我國市場“虎視眈眈”的日韓電池廠商，也必將成為我國動力電池企業(yè)的重要競爭對象。

　　“我認(rèn)為，經(jīng)過一段時間的行業(yè)整合后，全球動力電池企業(yè)最終會剩下10家左右，中國應(yīng)該會有五六家，再加上松下、LG化學(xué)、三星SDI和SKI。”欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司總裁梁銳認(rèn)為。

　　對此，于清教則顯得更為樂觀：“中國汽車市場和電池市場的對外開放程度正進(jìn)一步擴大，雖然外資在華布局來勢洶洶，但國內(nèi)第一梯隊的動力電池企業(yè)全球化布局也頻頻出手，部分二三線品牌企業(yè)開始奮力沖刺，謀求躍進(jìn)第一梯隊。隨著行業(yè)洗牌的加劇，高質(zhì)量、高起點發(fā)展動力電池的趨勢將日益凸顯。”（本報記者 黃珮）