技術(shù)的“華山論劍”：誰來為儲能發(fā)展鋪路？

　　“儲能技術(shù)在我國大規(guī)模應(yīng)用還需要多少時間?”這是所有儲能人極為關(guān)心卻沒人能準確回答的問題。

　　“我想5年、10年以后，甚至可能是20年以后，儲能產(chǎn)業(yè)會迎來爆發(fā)式增長?！眹野l(fā)改委能源研究所副所長王仲穎在近日參加第二屆儲能技術(shù)高層研討會時指出：“中國要實現(xiàn)生態(tài)夢，只有走高比例的清潔能源、非化石能源這一條發(fā)展路徑，看不到第二條路?！倍@離不開儲能。

　　但目前，我國對儲能的要求已經(jīng)較為迫切。以北京為例，峰谷差已經(jīng)達到3倍以上，大量的發(fā)電裝置實際是為高峰用電裝備的，如果有足夠的儲能技術(shù)，將可以大大降低火電裝機容量。

　　現(xiàn)階段，哪些技術(shù)可以替代儲能技術(shù)為儲能發(fā)展鋪路也引來諸多爭論。

　　電動車儲能爭論

　　王仲穎一直是電動汽車的擁躉。“我們做了電動汽車調(diào)峰、調(diào)頻的模擬，到2030年，北京市汽車保有量約為1000萬輛，如果其中200萬輛是電動汽車，按照每輛電動汽車充電7千瓦計算，就可以把北京市的峰谷填平。我個人認為，2030年北京市1000萬輛電動汽車中有500萬輛是電動汽車，也不是不可能。”

　　王仲穎的樂觀不無道理。有專家估計，未來的5~10年內(nèi)，電動車的成本會下降80%。

　　“電動汽車能夠帶動儲能產(chǎn)業(yè)和智能電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須大力發(fā)展電動汽車?！蓖踔俜f指出。

　　不過，對于電動汽車的調(diào)峰作用，業(yè)內(nèi)一直存在爭議?！半妱榆噷﹄娋W(wǎng)有沖擊，目前起不到削峰填谷的作用，例如早上將車開到單位再充電，正好趕上用電高峰，實際上會形成‘峰上加峰’。”中國電科院教授侯義明告訴記者。

　　另一種聲音則認為，一旦我國的峰谷電價差足夠大，電動車充電時間將會自然集中到夜間用電低谷期。但是，在目前“電價低、峰谷電價差小”的大環(huán)境下，發(fā)展電動車儲能的條件并不好。

　　對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會行業(yè)規(guī)劃與統(tǒng)計信息部副主任游敏認為，電動車行業(yè)將是推動儲能行業(yè)發(fā)展的主要動力之一。他建議今后電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)運營應(yīng)可考慮把分散的電動汽車的動力電池資源匯聚整合，并開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲能資源，進行梯次利用。其次，引導(dǎo)電動汽車進行“有序充電”。

　　德國路徑

　　除了電動車，王仲穎還支持利用火電機組調(diào)峰：“火電裝機可以運行40年，沒必要淘汰掉，只要把運行小時降下來就完全可以起到調(diào)峰的作用?！?/p>

　　而對于火電機組從啟動到峰值時間較長帶來的“爬坡”問題，最近國際上也有新的進展。據(jù)悉，德國已經(jīng)成功地在1個小時內(nèi)迅速“爬坡”到200萬千瓦。

　　“如果國家能源戰(zhàn)略能夠明確，煤電不要再和風(fēng)電、光電因為利益打架，而是起到調(diào)峰的作用，就能給儲能產(chǎn)業(yè)留出發(fā)展時間。”王仲穎說。

　　曾經(jīng)大力推薦抽水蓄能的胡學(xué)浩在近日遇見記者時也稱：“我現(xiàn)在極其推崇德國人的方式。”

　　胡學(xué)浩指的是德國大力推進的P2G(電產(chǎn)氣)項目。

　　德國打算2022年之前全面廢除核電，計劃到2030年將可再生能源的比例提高到50%。但目前，德國也面臨著南北地區(qū)的高壓輸電線容量不足，無法輸送北部地區(qū)豐富的風(fēng)電的情況。

　　為此，德國幾大能源公司提出了利用風(fēng)力發(fā)電的剩余電力電解水生成氫，然后提供給現(xiàn)有的燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，增加熱值，還可削減有害物質(zhì)的排放。此外，把利用風(fēng)力發(fā)電剩余電力生成的氫用于制甲烷、熱電聯(lián)產(chǎn)的項目也已經(jīng)啟動。

　　據(jù)胡學(xué)浩介紹，雖然目前效率較低，但德國已有20多家制氫廠從事該項目。

　　“丹麥新能源占比超過30%但幾乎沒有儲能，就是靠電網(wǎng)調(diào)節(jié)和鄰國調(diào)節(jié)來解決儲能的問題。但中國不行，2050年我國電力裝機容量將達到30億~40億千瓦，誰都救不了。我完全贊同德國的辦法。”胡學(xué)浩說。

　　避免泡沫

　　即便有這些技術(shù)為儲能“鋪路”，儲能產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展仍面臨諸多問題。

　　實際上，電動車雖然還未帶動儲能行業(yè)爆發(fā)，但此前已經(jīng)推動了鋰電池行業(yè)大上產(chǎn)能。結(jié)果并未迎來爆發(fā)，卻和太陽能電池一樣，經(jīng)歷泡沫之后，留下一片狼藉。

　　“中國人習(xí)慣同質(zhì)思維，同起同退，但投資儲能必須有不同的視角，否則只能跟著泡沫加入慘烈的市場競爭中。”北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理楊磊指出，儲能技術(shù)差異化很大，單一技術(shù)吃不掉整個蛋糕，企業(yè)應(yīng)該明確細分市場，避免跟風(fēng)。

　　游敏則指出，我國儲能行業(yè)還存在核心技術(shù)仍是主要瓶頸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制尚不清晰、缺乏標準體系等問題，尤其是政策重復(fù)性、雷同性過多，偏重于一些綱要性的東西，完整的發(fā)展策略和方案的謀劃不足，缺乏細化的和可操作性強的實施綱要。

　　而在財政政策方面，游敏認為，財政補貼有關(guān)政策、辦法目前還比較少，僅有的金太陽示范工程對項目的補貼也比較籠統(tǒng)﹔示范項目缺乏持續(xù)跟蹤和及時反饋，還沒有明確的電價和成本核算體系和成本回收等行動方案﹔鼓勵和吸引投融資方面的政策也顯不足。

　　游敏建議，制定持續(xù)的、清晰的儲能發(fā)展戰(zhàn)略，明確儲能技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展路線圖﹔吸取前期風(fēng)電和太陽能的教訓(xùn)，整合科研力量，突破核心技術(shù)瓶頸﹔鼓勵國內(nèi)儲能設(shè)備企業(yè)開拓海外市場﹔制定相應(yīng)的財政扶持政策，探索建立與電力市場化運營相配套的儲能價格機制。

　　“儲能產(chǎn)業(yè)的特點是資金重、時期長、盈利難。如果做不好的話會再造一個光伏產(chǎn)業(yè)。”楊磊提醒道。