工信部再打強(qiáng)心針 未來15年純電動車成主流

新能源車產(chǎn)業(yè)陷入低谷，工信部剛發(fā)布的未來新能源十五年規(guī)劃為整個行業(yè)打下了一劑強(qiáng)心針。12月3日，工信部發(fā)布通知，對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)公開征求意見?！兑?guī)劃》明確指出，未來15年內(nèi)，計劃使純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。

《規(guī)劃》顯示，預(yù)計在2025年，新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。同時，在能源消耗方面，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力(含增程式)乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。

顯然，在工信部的“頂層規(guī)劃”中，今年7月以來新能源汽車終端市場銷量的四連跌，并不能阻擋新能源汽車的發(fā)展速度。

在本屆廣州車展上，一個明顯的現(xiàn)象是，幾乎所有車企都將旗下新能源車型擺在了最顯眼的位置，共展出182輛新能源汽車產(chǎn)品，創(chuàng)歷史新高。其中有70臺來自國外企業(yè)，不乏大眾、豐田等遲遲未進(jìn)入中國純電市場的國際一線汽車品牌。此外，奔馳EQC、奧迪e-tron、標(biāo)致e-2008等等重磅新能源車型牽動著不少新能源潛在消費(fèi)者的心。

顯然，外資新能源來勢洶洶，圍獵中國市場之心昭然若揭。一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史向時代財經(jīng)表示，“奕澤E擎將在2020年春天正式上市發(fā)布，目前仍處于生產(chǎn)研發(fā)過程中，將以可靠性、安全性、耐久性為優(yōu)勢點(diǎn)，力爭加速性能和續(xù)航里程遠(yuǎn)超同級。”

不過，經(jīng)過十年的高速發(fā)展，中國新能源早已一改當(dāng)初產(chǎn)業(yè)空白的羸弱狀態(tài)，并誕生出比亞迪、吉利、北汽新能源、寧德時代、先導(dǎo)智能、新宙邦、杉杉股份、星源材質(zhì)、等等涉及新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的大批優(yōu)秀企業(yè)，技術(shù)水平并不在劣勢，2020全面電動化前哨戰(zhàn)勝負(fù)猶未可知。

“作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪歡迎合資品牌入局。”12月2日，比亞迪表示。顯然多年來持續(xù)創(chuàng)新升級的自主品牌，并不懼怕與合資車企短兵相接，而在國際化新能源車型進(jìn)入中國后，中國市場也漸漸成為全球新能源中心。

一直以來，“里程焦慮”一直是消費(fèi)者抗衡新能源汽車產(chǎn)品的最大因素。但從11月底剛結(jié)束的廣州車展來看，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷提高，里程焦慮正在慢慢平息。

縱觀整個車展的純電動汽車，續(xù)航里程高達(dá)500+km的車型數(shù)不勝數(shù)，騰勢續(xù)航里程高達(dá)520km、小鵬P7續(xù)航里程550-600km、拜騰高續(xù)航版本續(xù)航里程550km、長安E-ROCK最大續(xù)航值更是高達(dá)605km。即便是一向不主張長續(xù)航的國外車企，新車?yán)m(xù)航值也一路飆升，以大眾首款新能源車ID.3為例，長續(xù)航版單車?yán)m(xù)航里程高達(dá)550km。

12月3日，新能源汽車分析師盧昊表示，“500km是新能源汽車發(fā)展的一個分水嶺，即電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500km后，基本上就擁有了在性能上和燃油車爭奪市場的入門資格。”如今，“500km”這一續(xù)航門檻基本在廣州車展上實(shí)現(xiàn)突破，新能源汽車產(chǎn)品替代燃油車開始提上日程。

值得一提的是，除單次續(xù)航里程的持續(xù)技術(shù)突破，續(xù)航方式的轉(zhuǎn)變也是車企發(fā)展的主要方向。廣州車展上幾乎所有的電動汽車都支持快充模式，還有北汽推出的換電模式、愛弛推出的后備電池等創(chuàng)新，都是在從新的維度增加電動汽車?yán)m(xù)航里程。

在工信部的《規(guī)劃》里，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源的方式，以慢充為主、應(yīng)急快充地完善充換電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重中之重。今年3月，中國財政部等部委還發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼向充電樁服務(wù)方向的傾斜，為新能源汽車的普及打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

《規(guī)劃》里還進(jìn)一步明確了新能源三大主流技術(shù)路線，即插電式混合動力汽車(包括增程式)、純電動汽車、燃料電池汽車。相對應(yīng)的，本次廣州車展上，也并非純電動汽車一枝獨(dú)秀，其他能源結(jié)構(gòu)的車型同樣大放異彩，向向外界描繪了一個多能源結(jié)構(gòu)的未來出行世界。

例如在本屆廣州車展上，本田亮相的氫燃料電池車CLARITY，加氫3分鐘，續(xù)航可達(dá)750公里;繼理想ONE后，東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR增程型正式上市，搭載一套增程式電驅(qū)系統(tǒng)，可為消費(fèi)者帶來更長距離的駕乘體驗(yàn)。

愛馳汽車另辟蹊徑，推出甲醇?xì)淙剂想姵仄?，將制氫、發(fā)電、電驅(qū)三大動力系統(tǒng)集成在整車上，自備“加氫站”，續(xù)航里程達(dá)1200公里，預(yù)計2023年投產(chǎn)。

不過，目前為止，純電動依然是最成熟的技術(shù)方向。哪怕是結(jié)合燃油、純電雙技術(shù)優(yōu)勢的插電式混動汽車，也因?yàn)榧夹g(shù)壁壘過高，動力系統(tǒng)過于復(fù)雜難以規(guī)?；a(bǔ)貼退坡后，插混市場下滑最為嚴(yán)重。另外，燃料電池也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到風(fēng)口，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)副院長高小兵向時代財經(jīng)表示：“3-5年內(nèi)，燃料電池乘用車不會有太大突破。”

顯然，很長一段時間內(nèi)，純電動都將是新能源的主流市場，但多元化的清潔能源結(jié)構(gòu)前景已清晰可見。

隨著全球新能源車型匯集中國市場，企業(yè)技術(shù)持續(xù)飆升、配套設(shè)施不斷完善，里程焦慮漸漸平息、以及多種技術(shù)路線被產(chǎn)業(yè)認(rèn)可，工信部2025年新能源市場占比25%的規(guī)劃可期。