氫氣應(yīng)被賦予能源屬性

一家公司，迄今為止已專注氣體生意140年。氧氣、氮?dú)?、氬氣，甚至各種稀有氣體都是這家公司的產(chǎn)品。這家公司就是發(fā)軔于德國的林德公司——全球最大工業(yè)氣體生產(chǎn)和銷售企業(yè)。

“飲料中的二氧化碳、食物保鮮所需要的干冰、醫(yī)療用氧氣、建筑保溫材料、石油煉化、煤化工、電子、冶金等眾多日常生活和工業(yè)加工場景都有我們林德的身影。”日前，林德大中華區(qū)總裁方世文接受本報(bào)記者采訪時介紹說。

1987年，林德成為首家進(jìn)駐中國大陸的國際氣體公司，歷經(jīng)30多年“在中國”戰(zhàn)略，林德如何定義中國市場?接下來的發(fā)展重點(diǎn)何在?方世文一一給出解答。

氣體巨頭布局氫能帶來全新業(yè)務(wù)經(jīng)營模式

“中國是林德戰(zhàn)略發(fā)展的重要板塊，也是林德增長最快的市場之一，迄今為止，林德在華總計(jì)實(shí)現(xiàn)了逾50億美元的投資額。”方世文表示，未來林德也將把氫能作為其開拓發(fā)展的重要領(lǐng)域，推進(jìn)氫能在新能源汽車上的大規(guī)模使用。“我們對燃料電池乘用車的未來充滿信心。氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的‘零排放，無污染’載運(yùn)工具，隨著進(jìn)一步研發(fā)與規(guī)?；?，必將掀起全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場新革命。”

“與國外的公共加氫站不同，國內(nèi)的氫燃料電池車尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過程，因此現(xiàn)有的加氫站多為企業(yè)自有。”方世文表示，首先，氫燃料電池車從制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫到燃料電池技術(shù)等一系列環(huán)節(jié)的成本較高。其次，對消費(fèi)者來說，與傳統(tǒng)的燃油車相比，氫氣價(jià)格并不占優(yōu)勢，其便利性也存在市場短板。因此目前中國的氫燃料電池車主要集中在商用領(lǐng)域，而對這一產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)的成本降低，林德也提出了自身的解決方案。

“作為最早從事氫氣生產(chǎn)的企業(yè)，林德在技術(shù)上非常成熟和全面?？梢越Y(jié)合不同地點(diǎn)、不同應(yīng)用場景選擇不同的氫氣生產(chǎn)方式。”方世文介紹道，林德在氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲和壓縮等環(huán)節(jié)擁有領(lǐng)先的技術(shù)和工程力量，在氫能供應(yīng)上具有高安全性、高效率和高可靠性等優(yōu)勢。“氫氣作為特殊的氣體產(chǎn)品，需要較強(qiáng)的專業(yè)運(yùn)輸能力。林德可以提供專業(yè)的管道運(yùn)輸、高壓罐車運(yùn)輸、液氫運(yùn)輸?shù)确桨?。此外，與傳統(tǒng)企業(yè)使用膜壓機(jī)相比，林德使用氫氣離子壓縮機(jī)，穩(wěn)定性更高，至于加氫服務(wù)方面，目前林德已為國內(nèi)提供加氫站的技術(shù)服務(wù)，以及與車輛生產(chǎn)廠商共同研發(fā)車載氫能系統(tǒng)。”

應(yīng)賦予氫氣能源屬性應(yīng)用場景需合理

新能源行業(yè)的飛速發(fā)展為氫能產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇，但目前，氫能行業(yè)又面臨著高昂的儲運(yùn)成本和安全性等問題，限制了發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)該如何突破瓶頸，這是燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“與國外先進(jìn)技術(shù)相比，國內(nèi)加氫站的效率有待提高。例如100公斤氫氣進(jìn)入加氫站，由于各個環(huán)節(jié)造成的損耗，最后實(shí)際加注給車輛的氫氣量不到80公斤，也就意味著實(shí)際效率不足80%，而國外成熟的加氫站能達(dá)到的效率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%。因此公路運(yùn)輸?shù)某杀窘档秃图託湔拘实奶岣?，能夠使得氫能的成本進(jìn)一步降低。”方世文坦言，“目前在中國，氫氣仍按照?；愤M(jìn)行管理，氫氣應(yīng)被賦予其能源屬性，才能使氫氣在管理方面獲得更大的突破空間。”

今年6月上海驛藍(lán)金山加氫站投運(yùn)，該加氫站由林德氣體提供離子壓縮機(jī)等高端技術(shù)設(shè)備，其運(yùn)營后的氫氣源也由林德氣體通過管道提供。林德?lián)碛?個型號的加氫機(jī)，目前加氫效率最高的產(chǎn)品——采用離子壓縮機(jī)的加氫機(jī)，壓力最高可達(dá)110兆帕，可對采用70兆帕或35兆帕儲氫罐的轎車、35兆帕儲氫罐的客車加注氫燃料。

“驛藍(lán)應(yīng)用場景很‘中國化’——每天有幾十輛通勤巴士往返在市區(qū)與上海化工園區(qū)之間，需求固定。”方世文表示，類似通勤、物流等場景更適合氫燃料電池車的推廣。

綠氫是未來發(fā)展方向

“氫氣生產(chǎn)一直延續(xù)商業(yè)化的生產(chǎn)模式，氫氣生產(chǎn)裝置的建設(shè)和制氫領(lǐng)域沒有補(bǔ)貼。針對目前社會上對氫氣的熱議，我認(rèn)為不應(yīng)該以過不過熱來判定，而應(yīng)該是有沒有社會意義。”方世文告訴記者，目前社會批評人士認(rèn)為氫氣成本比較高，制氫最常用的方法是通過化石燃料，會產(chǎn)生污染，因此要做一個氫氣的重整和轉(zhuǎn)化。

“針對氫氣行業(yè)的現(xiàn)狀，我們看到利弊的同時，也關(guān)注到行業(yè)的最新進(jìn)展，比如近期熱議的綠氫，用可再生能源發(fā)電制氫成為一種環(huán)保可行的制取方式。”方世文預(yù)測，隨著這種制氫技術(shù)的進(jìn)步，不遠(yuǎn)的將來綠氫將可大規(guī)模獲取，屆時，氫燃料電池車的前景將更加可觀。

“幾乎所有行業(yè)都離不開氣體。作為全球領(lǐng)先的綜合性氣體和工程公司，林德對于氣體在不同行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)也不斷進(jìn)行創(chuàng)新和拓展，例如在燃燒、食品、激光等領(lǐng)域。我們希望以‘氣體行家’的身份為中國發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)自己的力量。”方世文補(bǔ)充說。