除了觀望 風電一哥維斯塔斯在中國市場到底意欲何為？

近日，新上任的三菱維斯塔斯CEO Philippe Kavafyan在歐洲海上風能大會上表示：西方風機制造商(如維斯塔斯、GE、西門子歌美颯等)在中國海上風電成功的可能性要高于陸上風電，并預測三菱維斯塔斯的風機將在5年內出現在中國海域。

“風水先生”本人非常贊同Philippe 先生前一句的基本判斷。

首先，陸上風電經過十幾年的發(fā)展，國外整機商的市場份額始終很小。據風能協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年底，維斯塔斯648萬千瓦、西門子歌美颯492萬千瓦、通用電氣 251萬千瓦，三家相加不過1400萬千瓦，占中國累計裝機總量不到7%。這背后主要是由于機組價格過高，而可靠性和國產機組相比也并沒有“過于出色”，導致性價比不高。對于對主機價格十分敏感的國內開發(fā)商來說，國外風機自然不會當做“大餐”來點，只會是當做“佐餐”，偶爾嘗嘗鮮罷了。此外，要保持較高的可靠性，后期的運維服務保障也至關重要，這對并不十分熟絡“中國國情”的外國整機商來說自然不占優(yōu)勢。

但海上風電確實不一樣。出于對海上安全、運維難度和運維成本的考慮，開發(fā)商對風機可靠性的重視被提到了前所未有的高度。

海上安全：據統(tǒng)計，全球2018年發(fā)生854起海上風電事故中，有70%是和海上作業(yè)(包括船只、海上平臺、風機等)相關，由此可見將風機豎立在海中對人員和設備安全構成了多大的威脅!

運維難度：在歐洲北海，雖然有著更好的運維船、更專業(yè)的登靠設備和安全培訓更好的運維人員，一年之中仍有近一半的時間無法出海作業(yè)。如果更換大部件更是要出動大型海上作業(yè)平臺，如果和第三方沒有長期合作協(xié)議，那真是“一船難求”!

運維成本：根據目前行業(yè)普遍的估算，海上風電運維成本占整個生命LCOE的三分之一，如果風機不“靠譜”，動輒每天幾十萬、上百萬的出船費，這個費用比例更會是噌噌往上漲，再有錢的開發(fā)商心里也會“飆血”!

所以，西方整機廠商正是看準了這一點，紛紛進入中國市場。先是有西門子歌美颯和上海電氣合作，目前已占據國內市場半壁江山，賺得盆滿缽滿，新開發(fā)的大機組也不再藏著掖著，雙方在去年就已簽訂技術轉讓協(xié)議，引進SG 8MW-167海上風電機組到中國。GE也一點而不落后，先是在福建興化灣試驗3臺樣機，又要在廣東揭陽設廠建造當今容量最大的12MW機組，并在進博會上和國電投簽訂了合作協(xié)議，引進該機組。

截至2018年底中國海上風電整機商裝機容量

那么問題來了，風電行業(yè)一哥維斯塔斯在干什么?它負責海上風電業(yè)務的子公司MHI Vestas到底意欲何為?

到目前為止，除了觀望，還是觀望!

本人對Philippe先生五年內將風機安插在中國海域的計劃表示謹慎“失望”。

如果是在中國設廠，那么從施工準備、廠房建設、正式投產、機組安裝運行至少需要3年時間，這還不包括前面的意向性談判，合作談判等工作，那么是否意味著2020年維斯塔斯必須開展實質性工作了呢?如果只是從國外直接引進，那問題就相對簡單多了，至少省去建設工廠的復雜程序，可也只能是作為試驗性風機用幾臺，要想大規(guī)模被采用，沒戲!

其實，在這次哥本哈根召開的歐洲海上風能大會上，這位維斯塔斯新晉“一把手”還是表達了更多對中國市場的“關切”!

第一，對于目前中國開發(fā)商大規(guī)模招標并將使用沒有任何商業(yè)運行記錄的“國產海上風機”，Philippe也毫不客氣地指出：“這可能會阻礙海上風電在中國的發(fā)展!”這背后的隱藏的含義自然是，未來幾年，國內投產的大容量機組會出現很多質量問題。

第二，對于中國要在2021年底前安裝40GW海上風電的計劃，Philippe先生也“嗤之以鼻”，認為短期內中國還是無法取代英國海上風電霸主的地位。

好吧!面對維斯塔斯“猶抱琵琶半遮面”的做法，“風水先生”只想說，進入中國市場要動就趕快動，五年以后，黃花菜都涼了，一切都已晚矣!