國網(wǎng)打出充電樁運(yùn)營組合拳 還需時(shí)間來檢驗(yàn)

充電樁市場再起波瀾。

11月25日，國家電網(wǎng)與廣匯汽車成立的合資公司在上海揭牌，新公司命名為國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務(wù)有限公司。據(jù)悉，合資公司將于2020年完成43萬個(gè)充電樁布局，并將與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推動社區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)。根據(jù)廣匯方面的公告，雙方將拓展新能源汽車充換電服務(wù)及其他新能源汽車后服務(wù)市場，通過將智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺與智能充換電服務(wù)連通，共享充換電設(shè)施資源，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化服務(wù)鏈條。

這已經(jīng)不是國家電網(wǎng)第一次在社區(qū)充電樁領(lǐng)域出手了。今年7月28日，國家電網(wǎng)與恒大合資成立的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司正式揭牌，雙方各持股50%，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。當(dāng)天，國網(wǎng)恒大還與恒大、碧桂園、萬科、融創(chuàng)等龍頭房地產(chǎn)企業(yè)簽訂服務(wù)合作協(xié)議。按照計(jì)劃，國網(wǎng)恒大將對社區(qū)電容進(jìn)行整體規(guī)劃、統(tǒng)一布局，以破解充電樁進(jìn)小區(qū)難、充電價(jià)格居高不下等難題。根據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)，通過和四大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個(gè)社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。

此前，筆者曾經(jīng)分析國家電網(wǎng)和恒大的合資對充電樁建設(shè)的利好，即如果公司自己建設(shè)、運(yùn)營充電樁，有望破解充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題，包括社區(qū)物業(yè)公司的協(xié)調(diào)和社區(qū)的電容調(diào)配，都會得心應(yīng)手很多。此外，充電樁的運(yùn)營成本也會降低不少，而車主充電有望以一般工商業(yè)用電價(jià)格為基礎(chǔ)，價(jià)格更便宜。但僅有房企的參與并不能有效破解社區(qū)充電樁建設(shè)難和運(yùn)營難的問題，其一，國網(wǎng)恒大沒有明確表態(tài)會自建社區(qū)充電樁，可以確定的只是技術(shù)方面的創(chuàng)新;其二，即使房企自建和運(yùn)營充電樁，也不等于盈利難的核心問題可以得到破解。特別是電動私家車作為城市代步車，使用頻率和時(shí)間有限，充電需求也有限，充一次電可能就能跑幾天甚至一周，使得充電樁的使用效率受到限制;如果收費(fèi)價(jià)格不高，意味著利潤空間有限。

如今，國網(wǎng)廣匯明確將布局社區(qū)充電樁建設(shè)，這就和國網(wǎng)恒大形成了一套組合拳，前者建樁，后者提供服務(wù)，目的也很明確，讓充電樁不僅能夠在社區(qū)大規(guī)模建設(shè)起來，而且要充電方便、價(jià)格便宜，為電動汽車的使用創(chuàng)造最佳的配套。恒大作為廣匯的第二大股東，想必在其中也扮演了重要的角色。

然而，僅有好的充電配套設(shè)施只是解決了充電難、充電貴的問題，更為關(guān)鍵的是要破解盈利難的問題。當(dāng)前，充電樁企業(yè)普遍面臨嚴(yán)峻的生存壓力。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國還擁有1000家充電樁企業(yè)，如今只剩約100家，其中只有特來電宣稱實(shí)現(xiàn)了盈利。其實(shí)，要破解盈利難的方法也很簡單，那就是讓更多的電動車以更高的頻率進(jìn)行使用并充電，但如何才能有更多的電動車?這些電動車如何能真正頻繁充電?

筆者不由得想起恒大集團(tuán)董事局主席許家印在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上所描述的新能源汽車目標(biāo)：用3～5年時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。且不論許老板的雄心壯志能否實(shí)現(xiàn)，至少可以讓人聯(lián)想一個(gè)電動汽車可能的使用場景：恒大所造的車，由廣匯汽車采購，賣給恒大等地產(chǎn)商下轄的社區(qū)物業(yè)做汽車共享以及社區(qū)居民個(gè)人使用，而國網(wǎng)和廣匯以及與恒大成立的合資公司則提供高效便捷的充電服務(wù)。

為什么看好由房地產(chǎn)商或者社區(qū)物業(yè)采購電動汽車做共享運(yùn)營?首先，社區(qū)居民有旺盛的廉價(jià)用車需求，且社區(qū)居民基于社區(qū)有足夠的信用保障，這就解決了以往汽車共享的信用問題。其次，在使用場景中，取車、還車的地點(diǎn)都在居民所在的社區(qū)，極為方便管理。

足夠多的電動汽車+足夠高的使用頻率+便宜的充電價(jià)格+高效的充電運(yùn)營，也許是國網(wǎng)、恒大、廣匯們最終要下的一盤棋。而這種模式能否成功，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。