中外車企在挑戰(zhàn)中發(fā)力中國新能源汽車市場

準(zhǔn)備購置“人生第一臺(tái)車”的李鵬舉在2019廣州車展的展館內(nèi)泡了一天。“我對(duì)新能源汽車興趣更大。”他說，中外車企在這個(gè)領(lǐng)域的競爭會(huì)讓中國消費(fèi)者在性價(jià)比上更加受益。

作為中國四大A級(jí)車展之一的廣州車展被視為車市“風(fēng)向標(biāo)”，11月22日至12月1日，正在廣州市的中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館舉行。

正如李鵬舉在本屆車展上的感受，新能源汽車在本屆車展中表現(xiàn)搶眼。國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年增加32輛，占1050輛展車總數(shù)的17%，其中不少是首發(fā)車輛。

然而，部分車企缺席本屆車展也透露著市場寒意。2018年，中國汽車市場年度銷量出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從今年7月份開始，中國新能源汽車也連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，今年下半年以來，中國汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢(shì)。但在國內(nèi)市場消費(fèi)需求不足、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。這些影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。

面對(duì)壓力和挑戰(zhàn)，車企也在不斷調(diào)整市場戰(zhàn)略，加快了布局新能源市場的步伐。在中外車企普遍看開，在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”引領(lǐng)的“新四化”風(fēng)潮下，新能源汽車市場從長期看將創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。

在本屆車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY混動(dòng)車型VV7 PHEV和VV7GT PHEV首發(fā)上市。廣汽集團(tuán)則發(fā)布了“廣汽e-TIME戰(zhàn)略”，釋放出在電動(dòng)化、數(shù)字化時(shí)代推動(dòng)技術(shù)升級(jí)和制造升級(jí)的堅(jiān)定信號(hào)。

“電氣化是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，廣汽一直把降低能源消耗、提高能源效率作為主攻方向。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說，公司的目標(biāo)是在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化。

跟往屆廣州車展上展出的大多數(shù)是中國自主品牌新能源汽車不同，本屆車展上的合資品牌、進(jìn)口品牌新能源汽車數(shù)量大增，多款純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)、燃料電池汽車等新能源汽車備受關(guān)注。

國產(chǎn)版特斯拉的亮相成為本屆車展新能源汽車的一大亮點(diǎn)。在特斯拉展臺(tái)上， Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(中國制造)首次亮相與消費(fèi)者見面，該車型整車全部由特斯拉上海超級(jí)工廠加工制造。

與進(jìn)口版相比，中國制造的Model 3尾部左右兩側(cè)有顯眼的中文“特斯拉”和“Model 3”標(biāo)識(shí)，顯示著硅谷基因與中國制造的融合。

統(tǒng)計(jì)顯示，在本屆廣州車展上，國外車企新能源展車數(shù)量達(dá)到70輛。今年以來，寶馬、大眾、豐田、本田等國際主流車企在中國新能源汽車市場不斷發(fā)力，并將純電動(dòng)作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

一汽-大眾奧迪以“賦電新生”為主題，攜旗下二十余款車型參加車展，并亮相了開啟電氣化進(jìn)程的先導(dǎo)產(chǎn)品奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron。據(jù)介紹，到2021年，奧迪將向中國市場推出9款新能源車型。到2025年，奧迪在中國銷售的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

“公司將打造完整的生態(tài)系統(tǒng)，開啟全面的電氣化攻勢(shì)。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤說。市場人士認(rèn)為，隨著中外車企在新能源汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)力，中國新能源汽車市場將呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的局面，也將誕生全新的市場機(jī)會(huì)。