新能源汽車銷量注水？私人用戶僅占一半！

　　最新公布的一組數(shù)據(jù)很值得一提，是關(guān)于新能源上險(xiǎn)量的分享，先把這組數(shù)據(jù)擺上。保監(jiān)會交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%；13.5萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

　　過去我們每個(gè)月習(xí)慣性看的銷量數(shù)據(jù)是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，盡管新能源銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下跌，而且跌幅還在不斷擴(kuò)大，但是乘聯(lián)會顯示的前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)非?？捎^了，有84.4萬，同比增幅17%。這又是一個(gè)維度的數(shù)據(jù)。

　　接下來再分享一個(gè)汽車人的朋友圈，小鵬汽車董事長何小鵬的拆解法跟交強(qiáng)險(xiǎn)的分類比較像。他在朋友圈寫道：“將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實(shí)際銷售價(jià)格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度銷量相差無幾。”

　　這三個(gè)維度放在一起看，從乘聯(lián)會的84.4萬輛到上險(xiǎn)量的71.3萬輛，再到何小鵬口中的十幾萬輛，落差之大，令人咋舌。數(shù)據(jù)之間的碰撞馬上就讓事情變得迷離，顯然新能源汽車市場的繁榮需要打個(gè)折扣。

　　來，一層層慢慢剝。首先從乘聯(lián)會到上險(xiǎn)量的落差，這里相對來說比較容易理解。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是廠家自己報(bào)的，他們顯示的數(shù)據(jù)是從廠家批發(fā)到4S店的銷量，而上險(xiǎn)量則是精確到上牌上路的車，這個(gè)數(shù)據(jù)很明顯更接近實(shí)際市場狀態(tài)。

　　有的車企僅僅這一層，數(shù)量差據(jù)就很大。稍微舉個(gè)例子，比如說華泰汽車，2018年新能源汽車銷量共達(dá)5.2萬輛，但是上險(xiǎn)量顯示卻不到900輛。

　　接下來來看，在上了交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛里，又包括營運(yùn)性質(zhì)與非營運(yùn)性質(zhì)車輛，終端賣出去的電動車，又有多少是私人在使用呢？上面我們已經(jīng)看到了，私人占比52%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也佐證了這個(gè)說法，其數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車區(qū)域運(yùn)營特征為：出租租賃占30%，單位用戶占20%。

　　具體到一些品牌，在前10個(gè)月車企上險(xiǎn)量排行中，前三里的比亞迪、北汽新能源。

　　相對來說比亞迪私人用戶會多一些，比例超過70%。而北汽新能源，彼時(shí)，在北汽新能源的一個(gè)推介會上，其總經(jīng)理助理、營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升所說的，私人和租賃、單位平臺購買比例是3比7就十分令人震驚了。

　　一位從事電動車銷售多年，深度浸淫一線的人對何小鵬之言深以為然，從他口中得知，個(gè)別品牌的個(gè)人用戶比例甚至只有1/25。

　　此外，具體到車型，廣汽新能源Aion S私人購買比例為四成。還有很多我們熟悉的車型，都是典型的出行領(lǐng)域采購車型，比如比亞迪e6、吉利帝豪EV、北汽EU系列。今年3月，京桔網(wǎng)約車一次性購買了高達(dá)1萬輛的EU5，而當(dāng)月，北汽新能源的銷量為1.7萬輛。這些生活中現(xiàn)象的縮影，都在或直接或間接地印證著一些本文的結(jié)論。

　　其實(shí)，不得不說，造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)反而還比較“純潔”，蔚來、威馬、小鵬這樣的車企大部分都是私人購買。從另一面看，頭部造車新勢力的銷量表現(xiàn)有多“喪”，多少也能反映私人電動市場有多“喪”。

　　此外，私人用戶里也有很多客觀因素左右他們的決定。從上險(xiǎn)量前十的城市可以看出來，前六位都是限牌城市，占上險(xiǎn)量前十的八成。再刁鉆些考慮，甚至部分買了新能源車的私人用戶也是用來跑專車司機(jī)的。

　　從滲透率看，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統(tǒng)燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。

　　自從2001年我國正式啟動“863”計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過近20年的發(fā)展。行業(yè)經(jīng)歷了2001年到2008年的戰(zhàn)略規(guī)劃期、2009年到2015年的導(dǎo)入期、2016年至今的成長期。

　　基本上我們能感知到的時(shí)候是從2009年，指定范圍內(nèi)新能源汽車給予購置補(bǔ)貼開始的，時(shí)代序幕由此拉開。

　　自此，新能源銷量也從2010年的僅8159輛，到2015年達(dá)到33.1萬輛，再到2018年銷量的125.6萬輛，九年內(nèi)復(fù)合增速達(dá)到87.5%?？此瞥尚э@著，但剝開來看卻并沒有如此樂觀。正如何小鵬所說的，我們經(jīng)常說要做大做強(qiáng)，但就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，是不行的。

　　從理性看來，由政策驅(qū)動起來培養(yǎng)了十幾年之久的新能源市場，私人用戶市場可以說僅僅只撕開了一道口子，距離真正激活市場不知還有多少路途？隨著補(bǔ)貼的退坡，風(fēng)口停擺之后，或許面臨的是更為緩慢的前進(jìn)步伐。