國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
新能源乘用車10月產(chǎn)量排行
新能源乘用車10月產(chǎn)量排行根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù),2019年10月新能源乘用車產(chǎn)量為7.2萬輛,同比下跌38.18%,環(huán)比則持續(xù)回溫,增長(zhǎng)了3.29%。與銷量情況相似,產(chǎn)量同樣出
根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù),2019年10月新能源乘用車產(chǎn)量為7.2萬輛,同比下跌38.18%,環(huán)比則持續(xù)回溫,增長(zhǎng)了3.29%。與銷量情況相似,產(chǎn)量同樣出現(xiàn)連續(xù)四月同比負(fù)增長(zhǎng)走勢(shì)。
純電車型:北汽EU5產(chǎn)量下挫,Aion S走高奪冠
10月產(chǎn)量的持續(xù)回溫依然來自于純電動(dòng)車型的產(chǎn)量提升,但具體到車型來看則出現(xiàn)了較大變動(dòng)。
作為多次單月產(chǎn)量冠軍的北汽EU5,10月僅產(chǎn)出1666輛,環(huán)比下跌77.28%,這也是今年以來EU5車型的單月產(chǎn)量最低值,其排名也從上月的第一位下滑至11位。
10月純電車型冠軍來自產(chǎn)量基本處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的廣汽新能源Aion S,10月該車型環(huán)比增長(zhǎng)43.63%,網(wǎng)約車市場(chǎng)的活躍表現(xiàn)應(yīng)該是該車型持續(xù)走強(qiáng)的主因。
三款合資品牌車型大眾e-LAVIDA、大眾e-BORA和東風(fēng)本田的沁威(X-NV)產(chǎn)量都有大幅提升,9月三款車型的產(chǎn)量分別為0輛、1輛和15輛,10月產(chǎn)量都直接拉升至2000輛水平,看來合資品牌也開始加速在純電市場(chǎng)的布局。
插混車型:寶馬5系一馬當(dāng)先
插混方面與上月相比,整體產(chǎn)量與9月基本持平。冠軍依然來自寶馬5系,環(huán)比微跌0.13%。寶馬的另一款插電車型寶馬X1 PHEV提升了產(chǎn)量,環(huán)比增長(zhǎng)159.39%,以677輛排名第四。
比亞迪插混方面兩款主力車型唐DM和宋DM在產(chǎn)量上呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),前者環(huán)比增長(zhǎng)147.65%,后者則下跌了41.65%。
車企產(chǎn)量表現(xiàn)
10月共有17家車企產(chǎn)量破千,比9月增加兩家,整體上看,僅4家車企產(chǎn)量有所下滑。
上個(gè)月的冠軍北汽新能源由于主力車型EU5產(chǎn)量大幅下調(diào),北汽新能源整體較上月下跌41.71%,其產(chǎn)量占比也下滑至23.17%。
排名第一的比亞迪方面整體產(chǎn)量有所回升,但15款在產(chǎn)車型僅有比亞迪e2一款產(chǎn)量過千。其余主要支撐車型還有唐DM、比亞迪E5、宋DM以及比亞迪e3。
廣汽新能源方面基本來自Aion系列,Aion S和Aion LX分別貢獻(xiàn)了5975輛和176輛的產(chǎn)量。
上汽大眾和一汽大眾在10月都實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),前者主要支撐車型為e-LAVIDA、帕薩特和朗逸,后者主要支撐車型為e-BORA、奧迪Q2L和e-GOLF。
吉利方面由于主力車型帝豪EV、帝豪GSE和幾何A的產(chǎn)量都大幅下調(diào),整體下跌58.47%。
造車新勢(shì)力中,小鵬10月產(chǎn)量有所下調(diào),未能突破千量水平,合眾汽車則取代了小鵬的位置進(jìn)入前三,產(chǎn)量為1003輛。蔚來方面兩款車型ES8和ES6的產(chǎn)量分別為132輛和1880,環(huán)比分別下降54.2%和14.7%。威馬10月產(chǎn)出2012輛,環(huán)比增加24.3%。零跑汽車10月產(chǎn)量有較大提升,共產(chǎn)出460輛,目前累計(jì)產(chǎn)出1085輛。(作者:鄧婭)
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