電動(dòng)汽車失速、三缸機(jī)惹爭(zhēng)議 誰來“解凍”車市寒冬

　　“從汽車產(chǎn)品的能源結(jié)構(gòu)來看，將來中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)繼續(xù)小型化，一定是二氧化碳排放越來越少。我不是說這樣的趨勢(shì)好或不好，但我認(rèn)為它會(huì)發(fā)生。”11月22日，2019廣州國(guó)際車展期間，標(biāo)致全球CEO安巴托再次向記者重申他的觀點(diǎn)，“發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不可阻擋”。

　　這位近年來頻頻光顧國(guó)內(nèi)大型車展的外籍高管認(rèn)為，未來10年，燃油車中的明星發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而新能源車將以插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)型為主。“肯定會(huì)是這種趨勢(shì)，但還說不準(zhǔn)會(huì)以什么樣的速度來完成這樣的轉(zhuǎn)變。”他說，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的速度難以用常理分析，“可能半年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)就會(huì)突然發(fā)生劇變。”

　　事實(shí)上，與安巴托持有相同或類似觀點(diǎn)的車企領(lǐng)導(dǎo)并不在少數(shù)。此次廣州車展期間，無論是大眾、豐田、福特、PSA等跨國(guó)車企，還是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)主流車企，抑或是天際汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力，均爭(zhēng)先恐后地發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品，并四處出擊，開展跨界合作。

　　但耐人尋味的是，市場(chǎng)上似乎出現(xiàn)了“車企向左，消費(fèi)者向右”的詭異場(chǎng)景。一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)眾車企力推的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不感冒，不僅網(wǎng)上的吐槽隨處可見，幾款搭載三缸機(jī)的新車也曾遭遇陣痛。另一方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼7-9月迎來三連降后，10月新能源汽車銷量?jī)H為7.5萬輛，同比下降高達(dá)45.6%，成為今年銷量同比下滑幅度最大的一個(gè)月。

　　車企“向左”消費(fèi)者“向右” 三缸機(jī)為何爭(zhēng)議不斷

　　隨便打開一個(gè)汽車垂直網(wǎng)站或論壇你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“三缸機(jī)能不能買？”一定是討論熱度名列前茅的問題之一。

　　“長(zhǎng)期以來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的名聲都不是很好，抖動(dòng)等毛病實(shí)在是讓人難以安心。”來自上海的90后車主張晉告訴記者，小時(shí)候家里的奧拓就是裝的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)讓自己聯(lián)想到“低端”一詞。

　　“我對(duì)別克英朗的動(dòng)力性很滿意，駕駛過程中幾乎難以辨別出這是一款三缸機(jī)的車型。不過，有一次在高速公路上行駛800多公里，加了一箱半油。感覺小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性還可以做得更好。”山東車主秦季表示，因?yàn)楣ぷ髟蚪?jīng)常跑日照到威海的城際高速公路，所以對(duì)車輛節(jié)油性比較在意。

　　“我的領(lǐng)克03動(dòng)力性還可以，起步加速都還不錯(cuò)，但燃油經(jīng)濟(jì)性一般。駕乘體驗(yàn)如果滿分10分的話，能給個(gè)7分吧。”在山東科技大學(xué)任教的張曉陽表示，三缸機(jī)在起步和怠速時(shí)，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一些抖動(dòng)，“但這個(gè)抖動(dòng)每個(gè)人的感知不一樣。”這位年輕教授坦言，作為自己的第一輛車，沒有明顯對(duì)比的話，這個(gè)抖動(dòng)感覺就不是那么強(qiáng)烈。

　　面對(duì)消費(fèi)者的這些“指責(zé)”，車企卻表示有苦難言。

　　“其實(shí)，在我們組織的盲測(cè)中，有超過70%的消費(fèi)者無法區(qū)分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛體驗(yàn)。”一位主流合資品牌的工程師表示，通過增添平衡軸、平衡塊、橡膠減震齒輪等一系列技術(shù)手段，現(xiàn)在的三缸機(jī)早已不能和當(dāng)年只裝載在小型車上的同日而語。

　　“針對(duì)消費(fèi)者的顧慮，我們推出了8年16萬公里原廠質(zhì)保以及車聯(lián)應(yīng)用每年100G的終身免流量的雙擎策略，取得了市場(chǎng)的積極反饋。”上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在接受采訪時(shí)表示，扭轉(zhuǎn)人們的固有印象，培養(yǎng)新消費(fèi)習(xí)慣絕非易事。據(jù)他介紹，作為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主力車型，別克英朗今年1-10月銷量同比增長(zhǎng)超過10%。

　　“理論上來說，三缸機(jī)一定比四缸機(jī)省油。就像當(dāng)年四缸機(jī)剛推出時(shí)，也比六缸更省油。”資深車評(píng)人崔健表示，由于在世界各國(guó)均面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，越來越多的汽車企業(yè)開始傾向于推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶馬、別克、雪佛蘭、福特、標(biāo)致、本田、吉利等企業(yè)都正在或即將推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。事實(shí)上，在售價(jià)為10萬元左右的細(xì)分市場(chǎng)，可供選擇的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型正變得越來越少。

　　11月18日24時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來了2019年第十三次上調(diào)。對(duì)于像張晉、秦季這樣處于工薪階層的年輕人來說，買車時(shí)不僅要關(guān)注汽車外觀、內(nèi)飾和智能化水平，對(duì)后期用車成本也要“多留一個(gè)心眼”。

　　不久前公布的《90后人群消費(fèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》顯示，受高房?jī)r(jià)、高房租、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素影響，90后普遍社會(huì)壓力較大。因此，很多90后不再迷戀奢侈品、國(guó)際大牌，而是選擇理性的消費(fèi)觀念。“考慮到現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)實(shí)力追不上巨大的消費(fèi)欲望， 性價(jià)比成為90后的消費(fèi)追求。”該報(bào)告提醒企業(yè)稱，90后雖然敢花錢，但“家底”卻很薄，選擇前喜歡貨比三家。因此企業(yè)應(yīng)在各方面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　日系車的逆勢(shì)增長(zhǎng)正好能佐證這一點(diǎn)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管“銀十”爽約更讓全年車市負(fù)增長(zhǎng)概率加大，但日系車在10月表現(xiàn)依然搶眼。今年1-10月，日系車市場(chǎng)份額上漲至24.1%，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　“今年日系車之所以賣得好，就是因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到宣傳，都符合中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求。”此次廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝向記者坦言，市場(chǎng)局勢(shì)越是緊張，越要沉下心，“到群眾中去”。“你推出一款新車，這款車給誰用，就要傾聽這個(gè)使用人的意見。所以，無論是省油還是實(shí)用配置，我們都力求符合客戶的真實(shí)需求。”

　　事實(shí)上，除了加速發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，給大排量發(fā)動(dòng)機(jī)“判死刑”，車企還可通過車身輕量化、升級(jí)變速器等方式提升產(chǎn)品節(jié)油性。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的核心零部件供應(yīng)商，加特可日前在蘇州投產(chǎn)了新一代無級(jí)變速器——Jatco CVT8。加特可株式會(huì)社社長(zhǎng)中塚晃章表示，通過采用新帶輪系統(tǒng)以及縮小帶輪軸直徑等措施，Jatco CVT8的機(jī)械損失（摩擦）減少了40%，燃油經(jīng)濟(jì)性則提高了10%。

　　毫無疑問，無論是從市場(chǎng)趨勢(shì)還是政策走向來看，高排放的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代了。高效內(nèi)燃機(jī)、新能源動(dòng)力已經(jīng)成為時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)。

　　新能源車市遭遇換擋陣痛 競(jìng)爭(zhēng)性合作或成主流

　　盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，但站在2019廣州車展的展館門口，人們可能很難感受到新能源汽車市場(chǎng)“失速”的危機(jī)感。

　　繼累計(jì)在華汽車交付量突破4200萬輛大關(guān)后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）在此次廣州車展宣布，將進(jìn)一步提高在電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資。2020年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）計(jì)劃與合作伙伴共同投資超過40億歐元，彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾；其中，針對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右。

　　“我們要在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行如此巨大的投入，有些人肯定會(huì)不理解。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰向記者坦言，今后中國(guó)、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)的排放法規(guī)會(huì)越來越嚴(yán)苛，“到時(shí)候再做電動(dòng)車肯定來不及，必須未雨綢繆。”在他看來，該投資計(jì)劃的實(shí)施，以及2020年兩座純電動(dòng)汽車工廠的正式投產(chǎn)，將進(jìn)一步加速和強(qiáng)化集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程。

　　“如今，幾乎每五輛在中國(guó)售出的汽車中就有一輛來自大眾汽車集團(tuán)。這意味著我們不僅要關(guān)注眼下的這一代消費(fèi)者，還要考慮到他們的子孫后代。因此，我們希望在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放出行。”馮思翰表示，面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的各項(xiàng)戰(zhàn)略正初見成效。“明年在本土生產(chǎn)的電動(dòng)車規(guī)模將大幅提升，這也讓我對(duì)2020年充滿期待。電動(dòng)出行領(lǐng)域的成功，將成為我們可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的核心驅(qū)動(dòng)力，助力集團(tuán)于2050年實(shí)現(xiàn)完全碳中和。”

　　預(yù)計(jì)在未來幾年，大眾集團(tuán)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的投資將超過燃油汽車。值得一提的是，這一規(guī)模巨大的投資計(jì)劃還將助力大眾中國(guó)實(shí)現(xiàn)包括優(yōu)化產(chǎn)品組合、開發(fā)新型移動(dòng)出行方案，以及推動(dòng)智慧城市項(xiàng)目和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展在內(nèi)的目標(biāo)。“以前是‘在中國(guó)，為中國(guó)’。今后可能就是‘在中國(guó)，為全球’。”馮思翰直言，從某種意義上來說，中國(guó)比歐洲、北美更有希望引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展潮流。

　　無獨(dú)有偶，在與清華大學(xué)、寧德時(shí)代等多家動(dòng)力電池企業(yè)以及比亞迪等汽車廠家敲定戰(zhàn)略合作后，一直在混動(dòng)市場(chǎng)一騎絕塵的豐田決心在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化進(jìn)程。“電動(dòng)車只有用戶購(gòu)買了，才有真正的價(jià)值。”豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹在2019東京車展的這番話耐人尋味。在豐田看來，只有實(shí)現(xiàn)新能源車的普及，才能真正為環(huán)保作貢獻(xiàn)。為此，豐田在中國(guó)市場(chǎng)打出一系列產(chǎn)、學(xué)、研跨界合作的“組合拳”。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去10年中，世界各國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼總額高達(dá)160億美元。其中，特斯拉的主場(chǎng)美國(guó)，聯(lián)邦和地方政府對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車補(bǔ)貼最高能達(dá)到1萬美元。挪威針對(duì)電動(dòng)汽車免征25%購(gòu)車稅。

　　靠補(bǔ)貼維持的市場(chǎng)增長(zhǎng)顯然無法持續(xù)下去。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)類似，新能源汽車的一切成本均與規(guī)模息息相關(guān)。于是，自主品牌、跨國(guó)車企、造車新勢(shì)力和豪華品牌都為了降低新能源汽車成本而“各顯神通”。不僅各汽車企業(yè)、核心零部件供應(yīng)商和有關(guān)研究機(jī)構(gòu)四處出擊，做大新能源車產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”。就連各主機(jī)廠之間，也開始了競(jìng)爭(zhēng)性合作。

　　5年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克稱特斯拉所取得的專利免費(fèi)開放，成為第一家對(duì)外開放專利技術(shù)的車廠。自2018年宣布在全球范圍內(nèi)開放e平臺(tái)的技術(shù)后，比亞迪的“朋友圈”迅速擴(kuò)大。不僅北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)與比亞迪進(jìn)行合作或探討，豐田也在不久前與比亞迪簽訂成立純電動(dòng)車研發(fā)公司合資協(xié)議。更有爆料稱：“90%的汽車品牌都在與比亞迪進(jìn)行相關(guān)合作的接洽。”此外，大眾的MEB平臺(tái)也與福特達(dá)成合作協(xié)議。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，采用模塊化平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的電動(dòng)車，意味著更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更有誘惑力的產(chǎn)品價(jià)格。對(duì)于車企而言，只有采用與燃油車時(shí)代邏輯截然相反的“競(jìng)爭(zhēng)性合作”模式，才能推出真正能與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，更重要的是，一旦誰能讓自家的電動(dòng)車平臺(tái)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么必將在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　“純電動(dòng)車確實(shí)是不容置疑的發(fā)展趨勢(shì)，但眼下，不少電能還是靠化石燃料燃燒發(fā)電，所以還沒有從根本上解決環(huán)境污染問題。”張曉陽表示，雖然不少車迷依然迷戀引擎的轟鳴聲，但至少純電汽車一定程度上可以解決城市的霧霾問題，同時(shí)也有利于智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)革新。“我希望有一天，充電樁等配套設(shè)施能像加油站一樣便利，更希望有一天，人類能夠利用太陽能等可再生能源驅(qū)動(dòng)車輛。那時(shí)候，我肯定毫不猶豫地選擇新能源汽車。”（作者：林嘉興）