氫能成新一輪能源技術變革方向，已有十多家央企入局

中國氫能產業(yè)方興未艾，吸引眾多央企紛紛布局。

“未來要構建以清潔能源為主的多元能源供給系統(tǒng)，氫能是重要載體。”在11月26日舉辦的第五屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇上，中國產業(yè)發(fā)展促進會副會長于士和指出，氫能的開發(fā)與利用技術已成為新一輪世界能源技術變革的重要方向。

2018年以來，國內氫能產業(yè)升溫，大量企業(yè)跨界進入，央企步伐尤為猛進。

據界面新聞不完全統(tǒng)計，截至目前，工業(yè)能源領域已有12家央企涉及氫能業(yè)務布局，包括中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等。

2017年5月，國家電投集團成立了氫能領域專業(yè)化的二級單位——國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司(下稱國家電投氫能公司)，將氫能作為重要發(fā)展業(yè)務。

國家電投氫能公司董事長李連榮在會上表示，未來能源將形成清潔、低碳、安全、高效的電氫體系，其中，終端能源將以電能和氫能為主。

目前，國家電投氫能公司正開展氫能技術研發(fā)、制氫站與加氫站的建設以及構建產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)三方面業(yè)務。

針對后續(xù)在氫能領域的研發(fā)工作與安排，李連榮稱，公司計劃2019年底完成100KW燃料電池及系統(tǒng)實驗室測驗，具備上車條件;2020年底，完成上車測試，電池中試定型，進入批量生產階段。

他認為，中國氫能產業(yè)當前的任務是打造氫能技術研發(fā)體系，形成自己的氫能產業(yè)鏈，催生氫能經濟的規(guī)模發(fā)展。

中石化新興業(yè)務研究與規(guī)劃專家邢璐也持相似觀點。

他表示，氫能可以將過剩的可再生能源電力轉化為其它能量介質儲存，在長周期、大規(guī)模儲能方面獨具優(yōu)勢，且使用廣泛靈活，既可以重新發(fā)電并入電網，也可以通過多種方式轉移到工業(yè)、交通、建筑等終端利用，促進可再生能源消納，提高能源系統(tǒng)的彈性和安全性。

在邢璐看來，氫能產業(yè)是一個系統(tǒng)工程，能有效帶動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級并催生新產業(yè)鏈，對促進經濟新舊動能轉換具有重要意義，也是未來能源技術變革和能源產業(yè)競爭的重要領域。

今年下半年以來，中石化在氫能領域已有多項動作。7月，中石化在佛山建成國內首座油氫合建站;11月初，與法液空簽署合作備忘錄，宣布將成立氫能公司;11月18日，其位于上海的西上海油氫合建站和安智油氫合建站，實現(xiàn)竣工并試運行。

李連榮同時指出，因起步較晚，中國氫能產業(yè)發(fā)展仍面臨較多問題。比如，國家層面缺乏頂層設計，關鍵技術積累較少，政策、法規(guī)、標準不完善，行業(yè)秩序未建立等。

為此，他建議，首先國家層面要加強頂層設計，其次要加大核心技術自主研發(fā)與應用支持力度，還應完善政策、法規(guī)、標準，制定產業(yè)發(fā)展政策和指導意見，形成宏觀政策法規(guī)文件。

“將氫能管理逐漸從?；分蟹蛛x出來，納入到能源體系進行管理。明確加氫站的審批流程，形成覆蓋全產業(yè)鏈的標準體系。”他說。

中化石油勘探開發(fā)有限公司新能源事業(yè)部總經理肖芳鋒在會上表示，2019年是中國氫能產業(yè)發(fā)展的關鍵一年。

“目前燃料電池汽車已進入市場化示范階段，預計2020年前后進入產業(yè)化發(fā)展階段。”肖芳鋒指出。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國氫燃料電池汽車產銷僅完成了1176輛和1106輛，但同比分別增長8.8倍和10.1倍。

受氫燃料電池汽車成本偏高、加氫站等技術設施匱乏等因素影響，中國氫燃料電池汽車仍集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還未實現(xiàn)裝機量。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》顯示，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，中國加氫站將超過1萬座，年經濟產值超過10萬億元。