LNG在物流行業(yè)的蛋糕有多大？

　　相對(duì)管道氣而言，液化天然氣（LNG）具有輸銷(xiāo)靈活、多點(diǎn)供應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際貿(mào)易中的活躍度也在進(jìn)一步提高。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)的LNG儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于早期的快速上升期，在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于初級(jí)階段，具備相當(dāng)大的潛力。

　　其中，物流行業(yè)具備體量巨大、可控性高、靈活度高等特點(diǎn)，在物流綠色化的道路上，LNG或?qū)⒊蔀槠鋬?yōu)先選擇的路徑之一。

　　“綠色發(fā)展早已不是權(quán)宜之計(jì)，是中國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展由過(guò)去的野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向文明發(fā)展的必然過(guò)程和狀態(tài)，物流是競(jìng)爭(zhēng)激烈、降本與環(huán)保雙重承壓的行業(yè)，探索其綠色發(fā)展的出路迫在眉睫。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)在11月26日舉辦的第二屆中國(guó)LNG+物流發(fā)展高峰論壇上指出。

　　LNG+物流

　　目前，在政策支持和各大企業(yè)的共同推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)天然氣資源開(kāi)發(fā)和液化天然氣生產(chǎn)已經(jīng)具備相應(yīng)規(guī)模，持續(xù)擴(kuò)大的需求也使得中國(guó)有望超越日本成為全球最大LNG買(mǎi)家。

　　與此同時(shí)，LNG應(yīng)用市場(chǎng)也在持續(xù)擴(kuò)大，尤其是大規(guī)模應(yīng)用LNG的綠色物流大通道正在成型，LNG車(chē)型的商業(yè)應(yīng)用也正迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　據(jù)記者了解，2019年我國(guó)天然氣重卡也迎來(lái)井噴式的增長(zhǎng)，多家重卡廠(chǎng)家僅上半年就完成了全年的銷(xiāo)售額度，我國(guó)已經(jīng)形成完整的LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，LNG重卡產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量均居世界之首，完全具備大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的條件。

　　“LNG卡車(chē)性能優(yōu)越、技術(shù)成熟，是物理柴油貨車(chē)污染的最佳選擇。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)天然氣車(chē)船分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王洪國(guó)向記者指出。

　　“隨著新經(jīng)濟(jì)階段的到來(lái)，供應(yīng)鏈國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，公路貨運(yùn)將不斷升級(jí)，傳統(tǒng)的主輔式運(yùn)輸組織模式將向分布式、自費(fèi)化、柔性化與個(gè)性化發(fā)展方向，正在開(kāi)展的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)將在一片競(jìng)爭(zhēng)激烈的公路貨運(yùn)紅海當(dāng)中為L(zhǎng)NG產(chǎn)業(yè)與公路貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)新的藍(lán)海機(jī)遇。”

　　對(duì)于物流業(yè)未來(lái)的出路，汪鳴認(rèn)為主要有三點(diǎn)。一是承載環(huán)保使命，緊隨能源的綠色革命步伐并加快探索；二是要提高運(yùn)輸服務(wù)效率，在服務(wù)、交易結(jié)算、車(chē)輛調(diào)度等方面實(shí)現(xiàn)智能化；三是要細(xì)分服務(wù)市場(chǎng)，這一方面將在智能化基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，這一行業(yè)已然有先行者切入，目前寶兌通已成為全國(guó)最大的線(xiàn)上LNG車(chē)輛加注互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加氣覆蓋范圍最廣、合作商戶(hù)最多、注冊(cè)車(chē)輛最多、加液量最大的服務(wù)平臺(tái)。

　　今年汽車(chē)銷(xiāo)售板塊寶兌通已成立全國(guó)22家子公司，支撐汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)的落地，重卡銷(xiāo)量也由2018年的1800臺(tái)提升到了截止目前突破4500臺(tái)。7月1日天然氣重卡“國(guó)五”升“國(guó)六”的政策下，寶兌通一次性并購(gòu)了2660臺(tái)，成為全國(guó)最大的單筆訂單。

　　物流寶兌通董事長(zhǎng)李建波向記者介紹道，2019年，寶兌通完成營(yíng)業(yè)收入近60億元，LNG突破100萬(wàn)噸，較2018年實(shí)現(xiàn)120%的增長(zhǎng)，LNG業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了全國(guó)的18個(gè)省市。

　　“在深入挖掘北方區(qū)域的同時(shí)不斷開(kāi)放南方市場(chǎng)，完善加氣網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)加氣線(xiàn)路的南北貫通，加氣量也由2018年的日均1600噸到2019年4月的日均2000噸、6月份突破2900噸，9月份完成日均3000噸的突破。”

　　蛋糕有多大？

　　物流綠色化顯然已不是概念階段，實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)藍(lán)海在吸引著資本力量的涌入，但是這一片海究竟能夠容納多少的爭(zhēng)渡者，又該如何保證在浪潮中不被輕易淹沒(méi)。

　　從目前LNG車(chē)船發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，天然氣汽車(chē)方面現(xiàn)在已經(jīng)2636萬(wàn)輛，中國(guó)是天然氣汽車(chē)最多的，LNG重卡國(guó)內(nèi)保有量44萬(wàn)輛，其中重卡32萬(wàn)輛，到2018年LNG加氣站已有3200個(gè)。

　　中海油油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理朱聞達(dá)認(rèn)為，國(guó)家政策不斷推動(dòng)柴油車(chē)污染的治理，也是“國(guó)三”以及以下的柴油車(chē)出臺(tái)了相應(yīng)的政策，未來(lái)的兩到三年時(shí)間要淘汰100萬(wàn)輛，主要是在環(huán)渤海和西北地區(qū)。

　　“同時(shí)有些地方出臺(tái)了一些補(bǔ)貼政策，柴油重卡轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG重卡我們也在評(píng)估，國(guó)內(nèi)的100萬(wàn)輛重卡如果有10%或者20%轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG重卡，今后對(duì)LNG重卡來(lái)說(shuō)就是非常大的市場(chǎng)。”

　　對(duì)于這一可預(yù)期的市場(chǎng)，保持樂(lè)觀態(tài)度的同時(shí)，也需謹(jǐn)慎對(duì)待，浪潮中從來(lái)不乏倒下的弄潮兒。對(duì)此，國(guó)家燃?xì)馄?chē)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李靜波向記者表示，“天然氣汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)還是非常重要的，需要我們調(diào)整產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　為此他指出，首先需要提高門(mén)檻，隨著“國(guó)六”排放升級(jí)，產(chǎn)品也要升級(jí)，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能升級(jí)是行業(yè)必需，因?yàn)橛泻芨叩拈T(mén)檻，達(dá)到這一門(mén)檻需要很大的投入。

　　其次要強(qiáng)監(jiān)管，以前監(jiān)管都比較松，造成這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平。補(bǔ)短板、去庫(kù)存，通過(guò)各種措施逐步讓落后企業(yè)和落后產(chǎn)能逐步淘汰。

　　此外，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)需要更新。“國(guó)六”是非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以前就是穩(wěn)態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，目前更關(guān)鍵的在于整車(chē)排放，以前未考慮到的區(qū)域都要考慮到。

　　“實(shí)際上‘國(guó)六’天然氣的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)從原來(lái)的基礎(chǔ)上有了升級(jí)，又簡(jiǎn)單又高效，但這就會(huì)導(dǎo)致成本的增加，后處理系統(tǒng)成本增加，因?yàn)橐獫M(mǎn)足排放的需求，還要滿(mǎn)足質(zhì)保期的需求，但是不管怎么說(shuō)，天然氣更容易達(dá)到排放和排放的質(zhì)保期，現(xiàn)在‘國(guó)六’柴油車(chē)已經(jīng)顯現(xiàn)出了一些問(wèn)題，包括DPF的再生和柴油顆粒物的堵塞，天然氣沒(méi)有這些問(wèn)題。” 李靜波坦言。

　　2017年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《加快推進(jìn)天然氣利用的意見(jiàn)》指出，2020年中國(guó)天然氣消費(fèi)量占一次性能源消費(fèi)比例力爭(zhēng)達(dá)到10%，2030年力爭(zhēng)達(dá)到15%。盡管這樣，仍遠(yuǎn)低于世界平均水平24.1%的9個(gè)百分點(diǎn)，人均用氣量約為世界平均水平的29.1%。

　　“LNG+物流”的模式或許將成為這條漫漫長(zhǎng)路上的一份子，諸如寶兌通對(duì)綠色能源運(yùn)輸服務(wù)的推進(jìn)顯然只是行業(yè)嘗試與變革的開(kāi)始，智能化仍未在該領(lǐng)域發(fā)揮出其核心的價(jià)值與潛力，天然氣的一次利用環(huán)節(jié)仍在等待市場(chǎng)環(huán)節(jié)與資本挖掘出更深層次的價(jià)值。（文 | 王勇）