無懼車市“陣痛期” 國際檢測機構積極布局新能源車檢測

盡管中國新能源汽車市場已連續(xù)數(shù)月低迷，仍有企業(yè)長期看好這一市場并積極布局。據(jù)第三方檢測認證機構TüV南德意志集團(下文簡稱“TüV南德”)介紹，該公司本月啟用了其常州新能源汽車檢測實驗室，也就是南德新能源汽車(江蘇)有限公司。這是該公司繼德國、加拿大之外全球第3個覆蓋單體、模組、系統(tǒng)全檢測項目的實驗室，也是其全球投資金額最大的動力電池檢測基地。同時，TüV南德廣州實驗室也已部分投入運營，并預計將在2020年第二季度正式開業(yè)。

今年7月以來，受補貼退坡等因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場似乎進入了一個“陣痛期”。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車銷量已連續(xù)4個月下滑，且降幅并未有明顯收窄的跡象。

“任何一個市場，到一定程度必然會面臨競爭。” 南德新能源汽車檢測(江蘇)有限公司董事總經(jīng)理許海亮表示，“但是拉長時間軸來看，從更宏觀的能源、環(huán)境等角度看，新能源汽車今后增長的趨勢是不會改變的。”他表示，在2018年之前，新能源汽車檢測市場的供求關系都還是需求遠大于供給，測試資源非常短缺。

據(jù)介紹，TüV南德常州新能源汽車檢測實驗室規(guī)劃于2017年，2018年開始落地。經(jīng)歷選址、裝修、設備引進和人員到位，以及人員與設備的磨合，2019年底正式啟用。

許海亮指出，常州實驗室的啟動正是TüV南德看好中國新能源汽車市場趨勢的結果，實際上，公司目前已按照北、中、南三個區(qū)域進行實驗室布局，已從區(qū)域地理上選擇出就近為客戶提供服務的位置。

在新能源汽車市場火熱的同時，新能源汽車存在的一些問題和隱患也在近年引發(fā)了媒體和公眾的關注。據(jù)TüV南德依據(jù)媒體公開報道的統(tǒng)計，2011年至2014年，已報道的國內(nèi)新能源汽車起火事故每年都在4起或以下，而從2015年和2016年則迅速上升至了14起、29起，2017年至2018年累計為59起，2019年至今也已有40起。

TüV南德的分析顯示，基于公開報道資料統(tǒng)計的事故原因中，盡管機械、環(huán)境、過熱、電濫用是一些熱失控引發(fā)事故的誘因，但目前仍有許多事故源自未知熱失控，這對電池的安全帶來極大的挑戰(zhàn)，因此，可靠性與濫用測試或許可以很大程度上尋找出潛在熱失控的風險。

不過許海亮也指出，盡管看上去有很多事故，但就整體數(shù)量和比重上來看，與新能源汽車動力電池相關的事故并非“猛如虎”。這更多是新能源汽車發(fā)展太“快”帶來的現(xiàn)象，如今的市場距離“平衡”尚有一段距離。

許海亮認為，外界對新能源汽車安全性的關注，正一定程度上促成著市場在“平衡”問題上的扭轉(zhuǎn)。“也就是從之前的快點出貨、快點上市，到更多對質(zhì)量的關注。”他說，“更好、更安全、更可靠的車才能走得更遠。這個轉(zhuǎn)變是新興行業(yè)必然要經(jīng)歷的過程。”

他指出，嚴格意義上說，任何一個產(chǎn)品的上市都首先需要充分的研發(fā)和驗證，在汽車或電池行業(yè)，這就要靠充分的測試。“用充分、甚至是一些極端的試驗，模擬可能會發(fā)生的一些場景，看電池可能會產(chǎn)生什么后果。”他說，“誰做得充分，就一定更安全。”

但這也帶來了矛盾。“若要做得充分、全面、嚴苛，那產(chǎn)品上市時間一定會受到影響。”許海亮表示，“所以我們希望通過測試、驗證和認證，來規(guī)避很多問題，幫助客戶在安全和上市時間上去達到一個相對比較好的平衡。”他進一步解釋，“這也是其他產(chǎn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，越是充分競爭、規(guī)模越大的市場，第三方(檢測和認證)的價值也會顯得更為重要、穩(wěn)定。”

另外據(jù)方寅亮介紹，目前的監(jiān)測主要可以分成兩類來看。首先是國家強制性的檢測，這類似于電子消費品的3C認證，是基礎的安全性、準入性的檢測，其目的在于保障所有未來面世的產(chǎn)品符合國家在安全等方面的基本要求。另一類則是市場化的檢測。“每一家企業(yè)在做產(chǎn)品開發(fā)的時候，或多或少都需要對產(chǎn)品表現(xiàn)、極限等進行測試。”他說，“新能源汽車一方面相對來說發(fā)展還比較早期，不見得大家所有的設備都齊全;另一方面，包括像新勢力造車等企業(yè)也會借由外力來做相關的測試。因此市場化的相關檢測服務會有較大的需求。”