瓦日線煤炭運(yùn)輸仍具有發(fā)展?jié)摿?/p>

無(wú)論是日照港“東煤南移”，還是瓦日鐵路建設(shè)，都在加快進(jìn)行中，未來(lái)將為滿足沿海地區(qū)用煤需求發(fā)揮重要作用。

瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦崗鎮(zhèn)，東至山東省日照港，是我國(guó)新建設(shè)的“西煤東調(diào)”的能源大動(dòng)脈。投產(chǎn)后，能顯著提高山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，成為我國(guó)煤炭外運(yùn)新的大能力通道。與此同時(shí)，下水港口：日照港煤碼頭建設(shè)如火如荼;2017年10月17日，“東煤南移”工程正式開工。該工程總投資36億元，計(jì)劃改造3個(gè)專業(yè)化煤炭裝船泊位，建設(shè)配套鐵路車場(chǎng)、翻車機(jī)及堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)東區(qū)煤一期系統(tǒng)南移，年吞吐量為2500萬(wàn)噸;二期工程完成后，年煤炭吞吐量將達(dá)到6000萬(wàn)噸。2019年10月17日，東煤南移工程一期工程投產(chǎn)。

瓦日鐵路是世界上第一條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，于2014年12月30日正式建成通車。按照原設(shè)計(jì)能力，2020年，瓦日鐵路運(yùn)量將達(dá)到1.16億噸，其中，煤炭1.04億噸;2030年，將達(dá)到1.71億噸，其中煤炭1.56億噸。

瓦日線建成后，煤炭運(yùn)輸情況并不樂(lè)觀，自2014年底開通運(yùn)營(yíng)后，受南方煤炭需求不旺影響，瓦日線運(yùn)量處于低位徘徊;2015年、2016年運(yùn)量只有不到500萬(wàn)噸。隨著鐵路三年增量計(jì)劃的實(shí)施，瓦日線運(yùn)量出現(xiàn)突飛猛進(jìn)。近兩年，煤炭市場(chǎng)回暖，下游需求提高，瓦日線運(yùn)量逐步擴(kuò)大。2018年，瓦日線完成貨物運(yùn)量3395萬(wàn)噸，同比增加1402萬(wàn)噸，增幅高達(dá)70%。雖然運(yùn)量增幅不小，但并未完成當(dāng)年增運(yùn)計(jì)劃，較設(shè)計(jì)能力差距不小。

目前，制約瓦日線增量的因素不少，首先，鐵路沿線的集疏運(yùn)體系尚未完備，發(fā)煤礦站裝車能力不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。其次，受鐵路運(yùn)價(jià)政策影響，汽運(yùn)、鐵運(yùn)的運(yùn)價(jià)倒掛，煤炭企業(yè)通過(guò)鐵路發(fā)煤下水發(fā)運(yùn)積極性不高。再次，鐵路的線路、供電設(shè)備、機(jī)車運(yùn)行等存在一系列困難，影響煤炭發(fā)運(yùn)效率。第四，煤炭集中發(fā)運(yùn)時(shí)，下游接卸難度增大，影響車皮周轉(zhuǎn)和煤炭正常發(fā)運(yùn)。

雖然瓦日線增運(yùn)煤炭存在一些困難，但仍具有發(fā)展前景。根據(jù)國(guó)家鐵路貨運(yùn)增量三年行動(dòng)方案;到2020年底，瓦日線將形成一億噸的貨運(yùn)通道。因此，在鐵路增量計(jì)劃剩余的兩年里，瓦日線將繼續(xù)提升運(yùn)量，存在較大的上升空間。

來(lái)源：秦皇島煤炭網(wǎng)