國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
意大利科學家研發(fā)用于內(nèi)燃機車的電動動能回收系統(tǒng) 可節(jié)約20%能源
意大利科學家研發(fā)用于內(nèi)燃機車的電動動能回收系統(tǒng) 可節(jié)約20%能源據(jù)外媒報道,意大利巴勒莫大學(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃
據(jù)外媒報道,意大利巴勒莫大學(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)(e-KERS),該系統(tǒng)采用超級電容器作為儲能設(shè)備,可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機相連。
(圖片來源:greencarcongress)
研究人員表示,該系統(tǒng)可節(jié)約20%的能源,而只稍微增加了一點車輛重量(2%),由于改善了燃油經(jīng)濟性,減少了二氧化碳排放,可在5年內(nèi)抵消該系統(tǒng)的總商業(yè)成本。
研究人員認為,該系統(tǒng)復(fù)雜性低,部件的重量適中,而且市場上都擁有此類部件,因而該解決方案適合引入到當前的汽車生產(chǎn)中。
目前研發(fā)的唯一一種用于內(nèi)燃機汽車的動能回收系統(tǒng)(KERS)是由交流發(fā)電機控制的KERS,有些汽車制造商(如寶馬Efficient Dynamics)已經(jīng)將其推入市場。在此類系統(tǒng)中,車輛制動時,交流發(fā)電機的輸出會增加,然后車輛的部分動能會被轉(zhuǎn)移至電池,電池的能量被用于為汽車的電子消費產(chǎn)品供電,最終減少了交流發(fā)電機在車輛行駛過程中吸收到的電力。此類系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠直接引入當前ICEV的生產(chǎn)過程,但是,由于其采用的組件不是專用的,也沒有針對KERS應(yīng)用進行優(yōu)化,因而燃油經(jīng)濟性的提高非常有限,一般只能提高1%至5%。
(圖片來源:greencarcongress)
此次,研究人員提出了一種用于內(nèi)燃機汽車的電動KERS(e-KERS),由超級電容器、電動發(fā)電機組件(MGU)和功率轉(zhuǎn)換器組成。超級電容器用作儲能系統(tǒng),電動發(fā)電機組件可以將車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能(反之亦可),而功率轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是管理超級電容器和電動發(fā)電機組件之間的能量輸送。該系統(tǒng)通過對超級電容器充電,回收車輛制動時產(chǎn)生的動能,然后超級電容器存儲的能量會被電動發(fā)電機組件用于車輛,后續(xù)進行加速。
超級電容器通過一個經(jīng)過設(shè)計的功率轉(zhuǎn)換器與電動發(fā)電機組件以電子方式相連,電動發(fā)電機組件通過固定的傳動軸比與傳動軸以機械方式相連,將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能,反之亦可。
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