新能源車企盈利水平普降

　　近日，部分車企陸續(xù)發(fā)布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，目前除極少數(shù)車企業(yè)績(jī)能繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭外，大部分車企凈利下滑。

　　“自6月25日新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期結(jié)束，我國(guó)新能源汽車銷量就開始下滑，這表明，我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍與政策緊密相關(guān)。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，合資品牌旗下新能源車型的陸續(xù)推出，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

　　利潤(rùn)普遍下降

　　記者梳理各車企的第三季度財(cái)報(bào)和產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，迫于車市下行壓力，市面上幾乎所有的新能源車企都出現(xiàn)了不同程度的利潤(rùn)下滑，其中，大部分處于虧損狀態(tài)，甚至連比亞迪、北汽新能源等龍頭企業(yè)也無(wú)法幸免。

　　據(jù)比亞迪日前公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，該公司第三季度營(yíng)收316.37億元，同比下滑9.17%；歸母凈利僅1.2億元，同比下滑88.58%。歸母扣非凈利潤(rùn)更是虧損1.53億元，同比大降130.12%。此外，銷量也同比下降三成。從7月開始，比亞迪新能源汽車銷量就出現(xiàn)了連續(xù)下滑，且每月下滑幅度不斷擴(kuò)大，從11.4%升至23.44%，進(jìn)而升至50.97%。

　　同處新能源汽車第一梯隊(duì)的北汽新能源，也未能在本次車市低迷陰影中幸免。作為北汽新能源母公司的北汽藍(lán)谷近日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，雖然該公司第三季度營(yíng)收達(dá)75.64億，同比增長(zhǎng)81.26%，但歸母公司股東的凈利潤(rùn)卻虧損了3.65億，業(yè)績(jī)并不盡人意。

　　“受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。”比亞迪在其第三季度財(cái)報(bào)中表示。

　　年度銷售目標(biāo)缺口大

　　據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。

　　隨著乘用車市場(chǎng)“金九銀十”的結(jié)束，臨近年末，綜合各車企公開披露的銷量目標(biāo)和數(shù)據(jù)，多家新能源車企離完成年度銷量目標(biāo)還有很大差距。

　　江淮新能源1-9月累計(jì)銷售純電動(dòng)車49028輛，僅完成了8萬(wàn)輛年度目標(biāo)銷量的61.28%，卻已是新能源車企中完成率最高的車企。

　　當(dāng)然，也有銷量增長(zhǎng)的。如廣汽新能源前三季度累計(jì)銷量達(dá)22162輛，并且從3月開始，連續(xù)7個(gè)月保持銷量增長(zhǎng)，但盡管如此，還是只完成全年目標(biāo)銷量的55.42%；吉利新能源前三季度累計(jì)銷量達(dá)5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，但也僅完成10萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)的一半。

　　與廣汽新能源和吉利新能源在整體下滑背景下銷量“逆襲”不同，長(zhǎng)安新能源沒能逃過(guò)虧損的“噩夢(mèng)”。其9月銷量?jī)H為965輛，同比大降87.2%，前三季度累計(jì)銷量2.9萬(wàn)輛，同比暴跌40.09%，僅完成目標(biāo)銷量的36.25%。其母公司長(zhǎng)安汽車同樣處于虧損中，前三季度營(yíng)收451.15億元，同比下滑9.50%，歸母凈利潤(rùn)虧損26.62億元，同比大降328.83%。

　　“如果延續(xù)這樣的勢(shì)頭，新能源汽車市場(chǎng)在今年或?qū)⒂瓉?lái)負(fù)增長(zhǎng)。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東坦言。

　　多因素致車市低迷

　　“7月‘國(guó)五’車型清庫(kù)，在很大程度上透支了本就不算強(qiáng)勁的汽車消費(fèi)需求。導(dǎo)致車市價(jià)格體系受到?jīng)_擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到了影響。”比亞迪一位內(nèi)部人員在談及車市低迷的成因時(shí)表示。

　　另外，特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)飛快，銷售收入為23.2億美元，較去年同期增長(zhǎng)48%。而這也直接顯現(xiàn)出中國(guó)本土造車新勢(shì)力的處境艱難。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了車市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場(chǎng)開放后所帶來(lái)的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車企過(guò)分依賴補(bǔ)貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車企在補(bǔ)貼退坡后利潤(rùn)大幅下降的原因之一。而想要解決上述問(wèn)題，車企必須擺脫補(bǔ)貼以來(lái)，努力打造品牌力，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展。

　　“少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長(zhǎng)中，有多少來(lái)自消費(fèi)者的真正需求，又有多少用于出行營(yíng)運(yùn)車輛。否則，新能源汽車銷量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺。”許海東強(qiáng)調(diào)，這是我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷高增長(zhǎng)后，開始反思的好機(jī)會(huì)，而經(jīng)過(guò)本輪洗牌，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長(zhǎng)。（■本報(bào)記者 黃珮）