北汽福田秦志東：氫能是能源轉換的中樞

　　11月13日—15日，第二屆長城•國際可再生能源論壇在張家口市崇禮召開。該論壇是河北省政府，國家相關部委、中國科學院、國際可再生能源署以及國際知名企業(yè)和金融機構合力打造的新能源和可再生能源領域高級別國際交流合作機制。本屆論壇將以“驅動智慧變革、賦能綠色未來”為主題。北汽福田汽車股份有限公司新能源平臺總監(jiān)、工程研究總院副院長秦志東發(fā)表了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述》的主題報告。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的各位來賓，下面我簡單把整個在燃料電池方面的發(fā)展做一個匯報。我們來看一下整個能源革命，我們第三次的能源革命現(xiàn)在向可再生能源進行轉化，我們氫能現(xiàn)在是能源轉換的中樞。我們可以看看氫能在我們整個體系里面，它是我們可再生能源大規(guī)模的整合變成一種可能，同時來講在我們電網(wǎng)平衡起到一個作用，更重要幫助我們交通運輸，以及我們企業(yè)，包括我們建筑實現(xiàn)脫碳。我們來看看氫能在各個領域里面它都有巨大的潛力，這是到2050年的一個預測。這個里面我們可以看看在交通行業(yè)里面，未來我們大型車輛，我們卡車，我們客車，我們長途車在這個里面占的比重滲透率非常高。我們看看從不同的能源結構，從油井到車輪它的碳排放是怎么樣的情況。這是12米商用車客車為例做的測算，大家可以看看如果是我們?nèi)剂想姵貧洳扇√烊粴庵卣脑?，我們碳排放相對比較高的。如果是我們現(xiàn)在用我們的可再生能源來制氫的話，電解水制氫的話碳排放非常少，這里面為什么還有碳排放，我們整個氫的運輸現(xiàn)在還是存在碳排放。

　　下面看看我們整個發(fā)展的情況，我們國家在燃料電池方面發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。第一個階段主要是高校這方面做研究，清華大學這方面做的技術研究。第二階段我們北汽福田加入進來，我們這時候從北京奧運會的示范。第三個階段重點考核我們?nèi)剂想姵啬途?，環(huán)境適應性，以及降低它的成本，讓它可使用。第四階段我們2017年開始實現(xiàn)了整個商業(yè)化的示范運營。我們看看燃料電池它在商用車領域它比較適合什么，應該來講，其實剛才李老師也講到，今后純電動跟燃料電池的一個結合，我們看一看，應該說小型化的車輛，在城市內(nèi)的車輛，這是純電動它的主戰(zhàn)場，這種條件下純電動的效率更高。但是燃料電池更適合于中長距離，中重型的商用車，隨著我們技術發(fā)展逐步的會拓展到長距離的運輸上面去。

　　應該說現(xiàn)在我們在整個燃料電池的汽車發(fā)展的過程中，我們面臨挑戰(zhàn)比較多的，我們現(xiàn)在從制氫，從我們儲氫，到我們整個系統(tǒng)的成本，以及我們加注上現(xiàn)在存在一些瓶頸。大家看看從制氫來講，現(xiàn)在大部分的氫源現(xiàn)在比較缺的，目前氫源來源并不是非常多。而且現(xiàn)在我們真正利用可再生能源電解水制氫的，現(xiàn)在我們僅僅剛剛開始做示范，隨著我們張家口地區(qū)，包括我們海波爾電解水制氫正常運行的話，這部分對我們未來可預期，現(xiàn)在成本來看是可預期的。

　　第二個挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我們整個儲運成本比較高。我們基本上都是氣態(tài)氫儲運，一個車有效的儲運，真正能夠到站上能用的時候只有200多公斤，長距離運輸這是非常昂貴的成本，實現(xiàn)液氫儲運大概是到1/10，而且這樣我們的站空間也會降低整個站的成本也會變小。因為這些導致了我們現(xiàn)在加氫站比較少，有車沒站，這是非常大的問題。我們北京現(xiàn)在總共有200多輛燃料電池車，目前我們只有一個站，這個站滿負荷運行，每天24小時在轉。同樣在張家口是我們運行非常好的區(qū)域，每一天我們的公交車運營里程在230公里到260公里左右，跟我們原來傳統(tǒng)車完全等效率的運行，運行效果非常好的，目前來講張家口相對來說氫的成本更低。整個產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在沒有規(guī)模，成本還是比較高的，應該說在這一塊，在我們車輛的購置端上來講，燃料電池目前還不具備優(yōu)勢。我們比較可喜看到了一個現(xiàn)象，我們自己做了大量的統(tǒng)計，現(xiàn)在在張家口地區(qū)整個運行將近400萬公里，目前因為張家口的氫價現(xiàn)在可以做到30塊錢一公斤，我們看一下，如果氫的價格在30元每公斤的時候，現(xiàn)在我們每公里的燃料的成本，燃料電池的車輛現(xiàn)在已經(jīng)可以做到跟傳統(tǒng)的柴油車比較，它已經(jīng)開始有競爭力。

　　加氫這一部分現(xiàn)在確實比較熱，大家熱情都很高，事實上來講，我們的難度在于什么？審批環(huán)節(jié)現(xiàn)在還是比較困難的，有些區(qū)域的話，應該說推動力大一點，現(xiàn)在運行快一點，現(xiàn)在張家口區(qū)域相對好一些，北京現(xiàn)在在加氫站的建設上面，推動比較困難，從整個大的規(guī)劃來講，從現(xiàn)在已經(jīng)可以看看各個地方，披露出來的規(guī)劃來講，我們未來嘉慶基礎設施建設還是可以逐步完善?，F(xiàn)在我們圍繞冬奧會，雖然現(xiàn)在已經(jīng)明確了加氫站建設，應該有將近30座加氫站的規(guī)模，這個已經(jīng)初步規(guī)劃出來了，下一步怎么加快建設的問題。

　　從整個鏈條上來講，氫氣的制造，現(xiàn)在大家加入進來比較多，比方說現(xiàn)在電解水制氫海波爾可以作為典型的例子，國電投今后蒙電進京，風電場產(chǎn)的電，這個也是可以多碳的。再有一個就是我們工業(yè)的副產(chǎn)氫，現(xiàn)在營商石化在做提純線，另外氫氣儲存這一部分的研究比較多的，儲運這一部分高壓氫的儲運現(xiàn)在也慢慢開始轉入可運營的初期的狀態(tài)。如果實現(xiàn)這個我們大概可以做到500到1000公斤量級的儲運，整個運輸成本比現(xiàn)在降低到1/3左右。加注的話，現(xiàn)在大家熱情比較高的。

　　從車這一端來講，現(xiàn)在我們面臨的挑戰(zhàn)主要這么幾個方面，從我們發(fā)動機的角度來講，現(xiàn)在我們基本上做到了可以滿足城市內(nèi)的公共交通，我們城市內(nèi)的物流應用的水平，大概在一萬小時左右的壽命。如果我們要滿足城郊、城際的使用，目前來講我們還有一段距離，大概預估可能到2025年以后，我們逐步去實現(xiàn)這樣一個目標。

　　另外現(xiàn)在我們系統(tǒng)的成本還是比較高的，現(xiàn)在價格是非常高，這個價格我們預測了2030年我們達到一定量級時候的價格。同時來講儲氫系統(tǒng)來講，現(xiàn)在我們70兆帕的三型瓶到今年12月份我們做完認證，到1月份的時候我們會裝上車，做整車的測試。液氫現(xiàn)在也是跟清華大學，包括101所在我們重卡上做研究，這個車到今年年底能夠做完，我們想到明年北京到張家口可以做一些像這種跨城市長距離的測試。

　　我們?nèi)剂想姵兀蠹依鲜侵v燃料電池是終極的解決方案，剛才講到不是一個替代關系，不是對立的，它是互補的。在發(fā)動機方面剛才李老師已經(jīng)講過了，我不重復了，現(xiàn)在我們逐步的100千瓦現(xiàn)在已經(jīng)解決了，逐步的我們加大到150千瓦，200千瓦，到300千瓦，如果未來我們長途清運車我們使用200到300千瓦之間，這時候我們需要系統(tǒng)能量密度更高一些，體積更小一些。

　　這個我們引用了一個數(shù)據(jù)，這是做的一和分析到2030年隨著我們成本，以及我們現(xiàn)在這些車載儲氫壽命問題解決的話，到2030年我們在中重型商用車上，特別是長途運輸上面大概有20%左右的滲透率，這樣的話，中國重型商用車一年大概在100萬臺左右，意味著有10幾萬臺的重卡可能變成現(xiàn)實。

　　簡單給大家匯報一下福田商用車的情況，這是我們整體的規(guī)劃，最早我們在城市客車領域里面做發(fā)展，這時候我們主要考慮到一個是它運行區(qū)域比較集中，也便于管理。現(xiàn)在我們重點是在做城間客車的開發(fā)，這是國家科技部的項目，這是我們面向冬奧跟我們自己做項目的開發(fā)，同時跟福田、億華通合作做一個項目，我們卡車方面，輕卡已經(jīng)投放了，重卡我們做研發(fā)的工作。這是我們卡客車的發(fā)展歷程，我們從2016年開始做客車，我們到2013年開始做卡車，這樣到2017年針對我們產(chǎn)品開始投入到市場進行商業(yè)化運營。

　　從未來趨勢來講，我們從城市逐步要邁向城際，要配合我們基礎設施的建設，我們車載系統(tǒng)的成熟，同時我們卡車也是從現(xiàn)在短途向長途發(fā)展。我匯報到這里，謝謝各位。