北汽福田新能源平臺總監(jiān)秦志東：氫能是能源轉(zhuǎn)換的中樞

　　中國能源網(wǎng)丨11月13日—15日，第二屆長城?國際可再生能源論壇在張家口市崇禮召開。該論壇是河北省政府，國家相關(guān)部委、中國科學(xué)院、國際可再生能源署以及國際知名企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)合力打造的新能源和可再生能源領(lǐng)域高級別國際交流合作機(jī)制。本屆論壇將以“驅(qū)動智慧變革、賦能綠色未來”為主題。 北汽福田汽車股份有限公司新能源平臺總監(jiān)、工程研究總院副院長秦志東發(fā)表了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述》的主題報告。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的各位來賓，下面我簡單把整個在燃料電池方面的發(fā)展做一個匯報。我們來看一下整個能源革命，我們第三次的能源革命現(xiàn)在向可再生能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化，我們氫能現(xiàn)在是能源轉(zhuǎn)換的中樞。我們可以看看氫能在我們整個體系里面，它是我們可再生能源大規(guī)模的整合變成一種可能，同時來講在我們電網(wǎng)平衡起到一個作用，更重要幫助我們交通運輸，以及我們企業(yè)，包括我們建筑實現(xiàn)脫碳。我們來看看氫能在各個領(lǐng)域里面它都有巨大的潛力，這是到2050年的一個預(yù)測。這個里面我們可以看看在交通行業(yè)里面，未來我們大型車輛，我們卡車，我們客車，我們長途車在這個里面占的比重滲透率非常高。我們看看從不同的能源結(jié)構(gòu)，從油井到車輪它的碳排放是怎么樣的情況。這是12米商用車客車為例做的測算，大家可以看看如果是我們?nèi)剂想姵貧洳扇√烊粴庵卣脑挘覀兲寂欧畔鄬Ρ容^高的。如果是我們現(xiàn)在用我們的可再生能源來制氫的話，電解水制氫的話碳排放非常少，這里面為什么還有碳排放，我們整個氫的運輸現(xiàn)在還是存在碳排放。

　　下面看看我們整個發(fā)展的情況，我們國家在燃料電池方面發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。第一個階段主要是高校這方面做研究，清華大學(xué)這方面做的技術(shù)研究。第二階段我們北汽福田加入進(jìn)來，我們這時候從北京奧運會的示范。第三個階段重點考核我們?nèi)剂想姵啬途茫h(huán)境適應(yīng)性，以及降低它的成本，讓它可使用。第四階段我們2017年開始實現(xiàn)了整個商業(yè)化的示范運營。我們看看燃料電池它在商用車領(lǐng)域它比較適合什么，應(yīng)該來講，其實剛才李老師也講到，今后純電動跟燃料電池的一個結(jié)合，我們看一看，應(yīng)該說小型化的車輛，在城市內(nèi)的車輛，這是純電動它的主戰(zhàn)場，這種條件下純電動的效率更高。但是燃料電池更適合于中長距離，中重型的商用車，隨著我們技術(shù)發(fā)展逐步的會拓展到長距離的運輸上面去。

　　應(yīng)該說現(xiàn)在我們在整個燃料電池的汽車發(fā)展的過程中，我們面臨挑戰(zhàn)比較多的，我們現(xiàn)在從制氫，從我們儲氫，到我們整個系統(tǒng)的成本，以及我們加注上現(xiàn)在存在一些瓶頸。大家看看從制氫來講，現(xiàn)在大部分的氫源現(xiàn)在比較缺的，目前氫源來源并不是非常多。而且現(xiàn)在我們真正利用可再生能源電解水制氫的，現(xiàn)在我們僅僅剛剛開始做示范，隨著我們張家口地區(qū)，包括我們海波爾電解水制氫正常運行的話，這部分對我們未來可預(yù)期，現(xiàn)在成本來看是可預(yù)期的。

　　第二個挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我們整個儲運成本比較高。我們基本上都是氣態(tài)氫儲運，一個車有效的儲運，真正能夠到站上能用的時候只有200多公斤，長距離運輸這是非常昂貴的成本，實現(xiàn)液氫儲運大概是到1/10，而且這樣我們的站空間也會降低整個站的成本也會變小。因為這些導(dǎo)致了我們現(xiàn)在加氫站比較少，有車沒站，這是非常大的問題。我們北京現(xiàn)在總共有200多輛燃料電池車，目前我們只有一個站，這個站滿負(fù)荷運行，每天24小時在轉(zhuǎn)。同樣在張家口是我們運行非常好的區(qū)域，每一天我們的公交車運營里程在230公里到260公里左右，跟我們原來傳統(tǒng)車完全等效率的運行，運行效果非常好的，目前來講張家口相對來說氫的成本更低。整個產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在沒有規(guī)模，成本還是比較高的，應(yīng)該說在這一塊，在我們車輛的購置端上來講，燃料電池目前還不具備優(yōu)勢。我們比較可喜看到了一個現(xiàn)象，我們自己做了大量的統(tǒng)計，現(xiàn)在在張家口地區(qū)整個運行將近400萬公里，目前因為張家口的氫價現(xiàn)在可以做到30塊錢一公斤，我們看一下，如果氫的價格在30元每公斤的時候，現(xiàn)在我們每公里的燃料的成本，燃料電池的車輛現(xiàn)在已經(jīng)可以做到跟傳統(tǒng)的柴油車比較，它已經(jīng)開始有競爭力。

　　加氫這一部分現(xiàn)在確實比較熱，大家熱情都很高，事實上來講，我們的難度在于什么？審批環(huán)節(jié)現(xiàn)在還是比較困難的，有些區(qū)域的話，應(yīng)該說推動力大一點，現(xiàn)在運行快一點，現(xiàn)在張家口區(qū)域相對好一些，北京現(xiàn)在在加氫站的建設(shè)上面，推動比較困難，從整個大的規(guī)劃來講，從現(xiàn)在已經(jīng)可以看看各個地方，披露出來的規(guī)劃來講，我們未來嘉慶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是可以逐步完善?，F(xiàn)在我們圍繞冬奧會，雖然現(xiàn)在已經(jīng)明確了加氫站建設(shè)，應(yīng)該有將近30座加氫站的規(guī)模，這個已經(jīng)初步規(guī)劃出來了，下一步怎么加快建設(shè)的問題。

　　從整個鏈條上來講，氫氣的制造，現(xiàn)在大家加入進(jìn)來比較多，比方說現(xiàn)在電解水制氫海波爾可以作為典型的例子，國電投今后蒙電進(jìn)京，風(fēng)電場產(chǎn)的電，這個也是可以多碳的。再有一個就是我們工業(yè)的副產(chǎn)氫，現(xiàn)在營商石化在做提純線，另外氫氣儲存這一部分的研究比較多的，儲運這一部分高壓氫的儲運現(xiàn)在也慢慢開始轉(zhuǎn)入可運營的初期的狀態(tài)。如果實現(xiàn)這個我們大概可以做到500到1000公斤量級的儲運，整個運輸成本比現(xiàn)在降低到1/3左右。加注的話，現(xiàn)在大家熱情比較高的。

　　從車這一端來講，現(xiàn)在我們面臨的挑戰(zhàn)主要這么幾個方面，從我們發(fā)動機(jī)的角度來講，現(xiàn)在我們基本上做到了可以滿足城市內(nèi)的公共交通，我們城市內(nèi)的物流應(yīng)用的水平，大概在一萬小時左右的壽命。如果我們要滿足城郊、城際的使用，目前來講我們還有一段距離，大概預(yù)估可能到2025年以后，我們逐步去實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)。

　　另外現(xiàn)在我們系統(tǒng)的成本還是比較高的，現(xiàn)在價格是非常高，這個價格我們預(yù)測了2030年我們達(dá)到一定量級時候的價格。同時來講儲氫系統(tǒng)來講，現(xiàn)在我們70兆帕的三型瓶到今年12月份我們做完認(rèn)證，到1月份的時候我們會裝上車，做整車的測試。液氫現(xiàn)在也是跟清華大學(xué)，包括101所在我們重卡上做研究，這個車到今年年底能夠做完，我們想到明年北京到張家口可以做一些像這種跨城市長距離的測試。

　　我們?nèi)剂想姵?，大家老是講燃料電池是終極的解決方案，剛才講到不是一個替代關(guān)系，不是對立的，它是互補的。在發(fā)動機(jī)方面剛才李老師已經(jīng)講過了，我不重復(fù)了，現(xiàn)在我們逐步的100千瓦現(xiàn)在已經(jīng)解決了，逐步的我們加大到150千瓦，200千瓦，到300千瓦，如果未來我們長途清運車我們使用200到300千瓦之間，這時候我們需要系統(tǒng)能量密度更高一些，體積更小一些。

　　這個我們引用了一個數(shù)據(jù)，這是做的一和分析到2030年隨著我們成本，以及我們現(xiàn)在這些車載儲氫壽命問題解決的話，到2030年我們在中重型商用車上，特別是長途運輸上面大概有20%左右的滲透率，這樣的話，中國重型商用車一年大概在100萬臺左右，意味著有10幾萬臺的重卡可能變成現(xiàn)實。

　　簡單給大家匯報一下福田商用車的情況，這是我們整體的規(guī)劃，最早我們在城市客車領(lǐng)域里面做發(fā)展，這時候我們主要考慮到一個是它運行區(qū)域比較集中，也便于管理?，F(xiàn)在我們重點是在做城間客車的開發(fā)，這是國家科技部的項目，這是我們面向冬奧跟我們自己做項目的開發(fā)，同時跟福田、億華通合作做一個項目，我們卡車方面，輕卡已經(jīng)投放了，重卡我們做研發(fā)的工作。這是我們卡客車的發(fā)展歷程，我們從2016年開始做客車，我們到2013年開始做卡車，這樣到2017年針對我們產(chǎn)品開始投入到市場進(jìn)行商業(yè)化運營。

　　從未來趨勢來講，我們從城市逐步要邁向城際，要配合我們基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們車載系統(tǒng)的成熟，同時我們卡車也是從現(xiàn)在短途向長途發(fā)展。我匯報到這里，謝謝各位。