新能源汽車換電模式暖春已至？

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　　“未來隨著電池技術的提升和規(guī)模效應的顯現(xiàn)，電池成本的下降是可期的。屆時，要維持一個健康運行的換電體系，并不需要花那么多錢。”

　　近日，北汽集團與奧動新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“奧動新能源”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議指出，雙方將加速、擴大在北京及其他城市純電動出租車的推廣應用，同時北汽福田還將和奧動新能源進一步探索換電商業(yè)模式在商用車、物流車上的應用。

　　當前，新能源汽車補貼政策已逐漸從“補車”轉向“補電”，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關于進一步明確經營性集中式充換電設施的通知》（以下簡稱《通知》）也證實了這一點。《通知》明確指出，經營性集中式充換電設施只需滿足一定條件，即可享受國家規(guī)定的電價政策，從而降低運營成本。企業(yè)的積極投入和政策的進一步支持，是否意味著換電市場即將迎來暖春？

　　需求：網(wǎng)約車領域樂見其成

　　記者了解到，北汽集團與奧動新能源目前在北京市已實現(xiàn)47座換電站的運營，并計劃于今年年底開通運營換電站90座。到2020年底，北汽集團還將為北京市提供總計約2萬輛換電運營出租車，并和奧動新能源一起建設開通運營換電站200座。

　　“如今，新能源網(wǎng)約車較燃油車降低了運營成本，但長時間的充電無疑又壓縮了車輛運營效率。假設一個司機花費一小時充電，那就意味著這個時間內是完全零接單、不能產生任何經濟效益。而一旦一小時充電變成一分多鐘的換電模式，司機將大大節(jié)省時間，同時提高運營效率。”曹操出行董事長劉金良算了一筆賬，換電網(wǎng)約車的出現(xiàn)，對網(wǎng)約車司機大有裨益。

　　奧動新能源提供的數(shù)據(jù)也證實了這一點。在其換電運營模式下，從車輛進站到出站，全程僅需2分46秒，即可完成換電車輛能源補充，相較于直流快充所需的近一小時更快，能更好滿足出租車、網(wǎng)約車以及相當一部分特定人群的高強度使用需求。

　　“對我們這個行業(yè)來說，花幾個小時給汽車充電是不可能的，成本太高了，但換電需要的時間較少，跟加油差不多，同時還可避免快充帶來的安全隱患。所以，政策支持換電模式的推廣，我們還是挺樂于看到的。”北京市昌平區(qū)網(wǎng)約車司機李師傅告訴記者。

　　瓶頸：成本高、私家車認可度低

　　然而，相較于換電，目前總成本低、技術實現(xiàn)難度小的充電模式仍然是主流。造成換電模式長期被邊緣化的原因何在？

　　對此，有業(yè)內人士分析指出，換電站的建設成本太高或是主要原因之一。“前期投入的資金過大，比如租金、基礎設施建設都貴，同時投資回收周期過長，這些都導致了換電相較充電模式成本過于高昂。”

　　以蔚來汽車的NIO House為例，由于新能源汽車主要集中在城市使用，因此換電站點大都建設在城市中心。而據(jù)此前光大證券公開的信息推算，NIO House的平均年租金約500萬—800萬元，可見，換電站想要在城市“立足”租金不菲。此外，每座換電站所需要的專業(yè)設備成本都以百萬元為單位，換電站內電池的儲存量也需要保持在當?shù)匦履茉雌嚁?shù)量的1.5倍左右，才能維持正常的供給，運營成本同樣不可忽視。

　　另外，換電模式一直得不到新能源私家車主的認可，也是其無法大規(guī)模推廣的原因之一。

　　“換電站中的電池基本上都是車上換下來的，而不同的車子使用車況不同，也就意味著車輛的動力電池性能、新老程度不一樣。如果我去體驗換電服務，我會十分關心自己原本的新電池是否被換成了舊電池，甚至是更換后的電池性能能否達到新車和原車電池一樣的性能。” 家住北京市昌平區(qū)的新能源車主田先生向記者坦言，“電池具有衰減性，續(xù)航能力也會因電池的衰減而下降，車主擔心會換到壞的電池是很正常的事”。

　　前景：“政策+技術”點亮市場希望

　　記者了解到，工信部裝備司曾于2019年7月底在杭州考察時空電動的旗艦換電站，并召集北汽、時空電動、蔚來、伯坦科技等應用換電模式的企業(yè)，以及國家電網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會等相關企業(yè)與行業(yè)組織和奇瑞汽車等車企，共同探討涉及未來車電分離法規(guī)、電池標準統(tǒng)一趨勢等實質性內容。

　　“綜合看來，換電優(yōu)勢很多，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經濟效益。”工信部裝備司副司長羅俊杰此前表示，對消費者而言，車電分離的商業(yè)模式意味著可對動力電池采取以租賃代替購買的方式，這樣不僅有利于降低消費者的初始購車成本，還有助于后期汽車保值。

　　“考慮到用戶的實際使用情況，假設一塊電池每周有兩次從0——100%的充電，一年累計充電100次，那么在15年內最多有一塊半左右的電池就夠了。”蔚來副總裁朱江日前強調，因為換電站及其運營成本業(yè)已存在，所以目前免費換電每天只會讓蔚來增加大概5萬元的運營成本。

　　而《通知》的出現(xiàn)，顯然讓諸如蔚來、北汽等支持換電模式企業(yè)的運營成本有了進一步降低的可能性。

　　“未來隨著電池技術的提升和規(guī)模效應的顯現(xiàn)，電池成本下降是可期的。屆時，要維持一個健康運行的換電體系，并不需要花那么多錢。”朱江表示。（■本報記者 黃珮）