運價指數(shù)迎五年最大單日漲幅 分析稱非趨勢性上漲

因大西洋和太平洋盆地航運活動活躍，10月21日，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）暴漲117點，收報1090點，較前一天的973點漲幅高達12.02%。據(jù)悉，這是逾5年來，BDI指數(shù)的單日最大漲幅。對此，分析人士稱，BDI指數(shù)目前基數(shù)較低，因而變化彈性大，受來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加等因素作用出現(xiàn)高幅度增長，但這并非趨勢性上漲；不過，應(yīng)傳統(tǒng)旺季等因素，四季度BDI指數(shù)的走勢將有所好轉(zhuǎn)，未來行業(yè)供求矛盾雖然將逐漸緩和。BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。今年7月底BDI指數(shù)收盤755點，進入8月份BDI指數(shù)連續(xù)上漲，月底收報1147點，單月上漲幅度達51.92%。進入“金九銀十”后，BDI指數(shù)的“表現(xiàn)”并不好，盡管9月開局表現(xiàn)良好，但隨后跌多漲少。截至9月底，BDI指數(shù)收報1063點，相比8月底下跌了84點。進入10月，BDI指數(shù)的表現(xiàn)似乎更低迷。在10月初12連跌降至930點后，BDI指數(shù)終于在17日出現(xiàn)上漲，截至21日，BDI指數(shù)共上漲了160點。蔡建明告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此次BDI指數(shù)大漲的原因主要是，一方面，來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加，尤其是巴西，淡水河谷近期與國內(nèi)航運企業(yè)合作頻頻，對國內(nèi)的鐵礦石出口量顯著增加；另一方面，前期BDI指數(shù)基數(shù)較低，干散貨市場略有好轉(zhuǎn)便會出現(xiàn)較高增幅。BDI指數(shù)重上1000點，刺激了航運股，截至昨日（10月22日）收盤，中海發(fā)展股份（01138，HK）上漲6.36%至4.85港元；中海集運（02866，HK）上漲5.31%，報2.18港元；中國遠洋（01919，HK）上漲5.97%至3.37港元。據(jù)國際船舶網(wǎng)統(tǒng)計，2014年上半年，國內(nèi)航運類上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入924.21億元，凈利潤合計虧損總額達到1.78億元。BDI指數(shù)大漲是否一定程度上，反映了航運業(yè)的經(jīng)營情況？對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，航運業(yè)的復(fù)蘇還未到來，BDI指數(shù)的大漲也并非趨勢性的。分析人士認為，受美聯(lián)儲緊縮預(yù)期以及歐元區(qū)主要成員國經(jīng)濟指標下滑、通縮風險加重等因素影響，經(jīng)濟基本面對BDI指數(shù)的支撐相對有限。航運業(yè)復(fù)蘇，最根本的是要先解決航運業(yè)產(chǎn)能過剩問題。就中國市場來看，10月21日，上海國際航運研究中心發(fā)布的《2014年中國沿海主要干散貨運輸市場第三季度回顧及第四季度展望》顯示，7～8月份，中國規(guī)模以上沿海港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運力過剩的局面沒有改善。在8月份BDI指數(shù)上漲強勁的時候，有觀點認為，年底BDI指數(shù)突破1400～1500點將是大概率事件，不過，現(xiàn)在看來情況有所變化。“根據(jù)遠期定價協(xié)議推測，四季度可能到1300點左右。”上述機構(gòu)人士表示。蔡建明認為，四季度BDI指數(shù)的走勢將有所好轉(zhuǎn)，“雖然不排除當前BDI暴漲有一定市場炒作成分，但總體來看，干散貨市場的寒冬期即將結(jié)束，后續(xù)供求將逐漸趨向均衡。”他表示，干散貨大部分運輸業(yè)務(wù)集中在鐵礦石運輸上，而全球第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷動作頻繁，對BDI指數(shù)將有較好支撐。上述分析人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前航運業(yè)的復(fù)蘇情況符合預(yù)期，航運市場沒有繼續(xù)出現(xiàn)惡化，航運企業(yè)盈利情況趨好。從產(chǎn)能角度來看，供求矛盾雖然仍在，但逐漸緩和，在這樣的背景下，航運業(yè)的復(fù)蘇為期不遠。大型航運企業(yè)有望率先崛起，成為最先受益者，中國遠洋、招商輪船已經(jīng)與淡水河谷達成合作協(xié)議，而中海與上下游企業(yè)的合作也十分密切。